你這個問題問到了電力現貨市場定價機制的核心矛盾點——既然電網已經收了過網費(輸配電價)和線損費，為什么現貨價格還會因“節點位置”不同而出現巨大差異?這看似重復收費，實則是兩種完全不同的經濟信號在發揮作用。下面我用最直白的語言拆解給你看：

 一、節點電價的核心構成：它反映的是“實時物理成本”

節點電價(LMP)不是隨便定的，它由三塊組成：

能源成本：滿足用電需求的最后一度電的成本(比如調用燃氣機組比煤電貴);

阻塞成本：輸電線路塞車時，被迫調用本地高價機組的額外費用;

網損成本：電力傳輸途中的損耗折價(離電廠越遠損耗越大)。

而你說的“過網費+線損費”屬于“固定分攤成本”：

過網費(輸配電價)：是電網的“高速公路通行費”，按電壓等級固定收取(如10kV用戶比110kV用戶交得多);

線損費：是按全省平均線損率折算的固定費用(如安徽3.99%)，所有工商業用戶統一分攤。

 簡單說：節點電價是“實時打車費”(堵車就漲價)，而過網費/線損費是“基礎套餐費”(包月不限流但不管堵不堵)。

二、為什么節點電價會因位置不同?關鍵在“阻塞成本”

電網不是一張無限容量的網，輸電線路像公路一樣有容量上限。當某條線路滿載時，就會發生“電力堵車”：

例如：A地有低價煤電(0.1元/度)，但通往B地的輸電線路只有500MW容量。當B地需求漲到600MW時，多出的100MW只能調用B地本地的高價燃氣電(0.3元/度)。這時：

B地節點電價 = 能源成本(0.3元)+ 阻塞成本(0.2元差價)= 0.5元/度;

A地節點電價仍為0.1元(無阻塞)。

而阻塞成本是動態的：高峰時段擁堵嚴重，價差可能拉大到0.5元;夜間暢通時價差歸零。

這種價差是市場在喊：“這里電不夠用了!要么少用電，要么建電廠/修線路!”——固定過網費根本發不出這種實時信號。

 三、節點電價中的“網損”和固定線損費有何不同?

固定線損費：按全省平均損耗率收取(如3.18%)，所有用戶交一樣的錢;

節點電價的網損成本：按“電氣距離”精細計算。比如：

電廠隔壁的工廠：網損≈0，電價幾乎不含網損成本;

200公里外的用戶：網損可能達5%，電價需額外加價補償損耗。

 相當于：固定線損費是“包郵區統一郵費”，而節點網損是“按實際距離收快遞費”。

 四、為什么必須兩套費用并存？——分工明確

如果沒有節點電價：

用戶不知道何時何地用電貴，不會主動錯峰(比如廣東工廠在晚高峰狂開工);

投資者不知道哪里缺電，不會去缺電區建電廠或儲能。

如果沒有過網費/線損費：

電網沒錢修線路，堵車會更嚴重;

平均損耗無人分攤，電網可能虧損。

 總結：節點電價是“實時信號”，過網費/線損費是“基礎建設費”

節點電價差異大(如某地瞬間漲到0.682元/度)，本質是電力系統在尖叫：“這里堵死了!快救急!”;

過網費+線損費則是默默承擔電網的“基礎運營成本”，不隨擁堵波動。

兩者就像網約車的“動態加價”和“基礎起步價”——前者治標(緩解實時擁堵)，后者治本(維護交通系統)。少了任何一個，電力市場都會癱瘓。