近日，國際海事組織(IMO)在英國倫敦舉行了談判會議，會上全球航運業首次同意減少溫室氣體排放，承諾到2050年，航運業的溫室氣體排放量將比2008年減少50%。

全球航運業全年的溫室氣體排放量與德國年排放量大致相同，如果將其視為一個國家，航運業是世界第六大排放國。但因為航運涉及國際活動，而《京都議定書》和《巴黎協定》都只針對各個國家，所以和航空業一樣，它在氣候談判的范疇之外。

其中，美國、沙特阿拉伯、巴西和部分國家并不想制定削減航運排放的目標。相比之下，歐盟、英國和一些小島嶼國家都曾要求減少70%至100%的排放量。因此，減少50%是一個折衷方法。不過有些人認為目標不現實，有些人則認為目標還不夠。

主持這次談判的國際海事組織秘書長基塔克·林表示：“這次戰略性談判并不是最后的聲明，而是一個關鍵的起點。”

太平洋小國馬紹爾群島在會議開幕時請求采取行動。盡管該國的船舶登記全球第二，但該國警告稱，由于全球變暖導致海平面上升，如不采取大幅減排將威脅到其國家存亡。正如會談結束時該國環境部長大衛·保羅說：“要實現減排是艱難的，它需要所有國家作出讓步。但如果像馬紹爾群島這樣依賴于國際航運的國家都能夠支持協議，那么其他國家不應該有任何退讓的借口。”

太平洋島國瓦努阿圖大使勞倫特·帕倫特對協議的減排力度仍不滿意，他希望今后各方可以采取更多行動。“這是現在我們所能做的最好的事情，將來應該進一步提升目標。”

相比之下，出席會談的美國代表團團長杰弗里·蘭茨明確表示反對該協議。他說：“美國目前不支持設立絕對削減目標。此外，國際航運業大幅減排將取決于技術創新和能源效率的進一步提高。”蘭茨重申，美國總統特朗普已宣布退出《巴黎協議》。他還批評國際海事組織的談判方式，稱其“不可接受”。

100多個國家參加了此次國際海事組織會議，多數代表贊成采取行動。

英國航運部部長努斯拉特·加尼稱，該協議的達成是歷史時刻，顯示出航運業愿意在保護地球方面發揮作用。

此舉將向整個行業發出信號——現在就需要快速創新。為了減少燃料消耗，船只或許需要開得更慢;新的船舶發動機要更加清潔，使用氫、電池，甚至由風提供動力。