描述的。”有人認為，導航芯片與通信芯片的結合方面，中國與世界的差距可能要在15年以上。

　　胡剛也從應用上分析了北斗芯片企業與國外的差距。“就整體來說，都在研發多模芯片，國內國外是同一個水平，此前國外也只是單模的。而在高精度方面，與國外差一年至一年半的時間。但就大眾應用來說，國內與國外差距就非常大了。”他說。

　　4%產值決定整體應用

　　據了解，芯片在整體北斗產業中產值僅占到4%，而芯片最終決定了整體導航應用。

　　《國家衛星導航產業中長期發展規劃》指出，突破核心關鍵技術，是重點發展方向和主要任務之一。而核心技術的突破中，芯片又是重中之重，力爭在2012年突破核心芯片、軟件和高端產品的發展瓶頸，著力提升芯片設計水平和制造工藝，提高芯片集成度，降低能耗。

　　其實，芯片的發展早已成為業內共識。胡剛認為導航芯片好比是一把刀的刀把，握緊了刀把，而決定刀的殺傷力和方向。

　　現在導航系統中，除了中國的北斗，美國的GPS外，還有俄羅斯的格洛納斯以及歐盟的伽利略。值得注意的是，北斗和歐洲的伽利略是一個中心頻點。

　　胡剛介紹說，“現在全世界的導航芯片廠商都在爭取做兼容GPS和北斗的雙模芯片。除了中國的政策原因外，雙模芯片可以提高精準度。能做北斗和GPS兼容的芯片，也就意味著掌握了伽利略和GPS兼容的芯片。未來伽利略和北斗還可能有一場競爭，大眾用什么樣的導航系統完全取決于用什么樣的芯片。因為在導航的領域，只要兩個系統就夠了。”

　　同樣，現在北斗芯片的發展還制約了天線的發展。胡剛說：“北斗天線與北斗芯片相互制約。北斗芯片做不起來，與之配套的天線也做不起來。”同時，天線也存在開模成本高等問題。

　　通信公司有望參與

　　有人認為，中國的北斗產業正值大力發展期，國內北斗芯片的廠商只有十來家，數量太少。而曹沖則認為，芯片的研發投資巨大，不建議小公司參與。胡剛也說，這么多家企業同時做導航芯片的研發，分散了人才資源，耗費了資源，其實國內真正想做芯片的公司并不多。

　　據了解，現在做導航芯片，世界上可以叫得上名字的公司只有4家，而中國大大小小有12家。這些企業雖然在芯片的研發道路也很曲折，但是都沒有“死掉”。一方面是由于地方政府的強有力的扶持，另一方面，北斗整個行業也處于調整發展時間，市場前景看好。

實際上，目前，國內僅北斗星通、國騰電子、華力創通，以及非上市公司東莞泰斗在芯片研發方面頗有成效。而受今年車載北斗導航系統需求放量影響，北斗星通、東莞泰