快遞箱回收:說起來好聽做起來好難
“要推動網購、快遞健康發展”……2018年政府工作報告多次提及快遞物流及相關產業發展,與此相關的話題也成為兩會熱議的話題。在2018年全國兩會上,多位代表委員針對快遞業綠色發展問題提出了建議。“加快推進綠色包裝應用,實現可持續發展”、“推進國家強制標準出臺,全行業加速用上綠色包裝”……從這些議案和提案中可以看出,如何使快遞包裝“變綠”,已然成為社會關注的焦點。
那么,目前深圳在綠色物流方面,現狀如何?又有何探索?連日來,記者調查發現,不少電商與快遞企業推出共享快遞盒、循環快遞袋以及快遞紙箱回收等服務,試圖破解快遞垃圾污染之困。然而,快遞包裝回收利用依然任重道遠。
[走訪]
市民習慣將快遞包裝丟進垃圾箱
去年至少產生51.9萬噸快遞垃圾
3月22日中午,在深圳市南山區桃園路的一家快遞網點,幾條縱橫交錯的傳送帶正轟隆隆地運轉。張女士手中拎著幾箱沉甸甸的快遞箱站在門口,四處張望尋找垃圾桶的身影。
張女士是前來取快遞的一名“上班族”,她告訴記者,如果包裝的紙箱干凈完整,還可以用來裝東西,但塑料包裝、填充物并沒有作用,只能扔進垃圾桶。
事實上,這并不是個案。福田區梅林街道一名環衛工人告訴記者,在日常垃圾中,就體積而言,快遞垃圾基本可以占到垃圾總量的一半,主要是紙盒、塑料袋、編織袋、封套等。
快遞包裝帶來的環保問題不容忽視。近日,記者從深圳市郵政局了解到,從2013年到2017年,深圳的快遞業務量已經從6.55億件飆升至25.95億件。若按每個包裝箱0.2公斤的通常標準保守計算,25.95億件快遞意味著過去一年至少產生51.9萬噸垃圾。
[調查]
32家企業啟動“綠色行動計劃”
多措并舉探索“綠色快遞”
快遞包裝產生的巨大資源浪費和污染已引起全社會的關注。關于“怎么解決”的問題,郵政部門已經在行動,電商和物流企業也紛紛試水。
3月21日,蘇寧物流總監代永華在接受記者采訪時表示,2017年4月,蘇寧物流啟動“漂流箱計劃”,推出可循環利用的共享快遞盒替代普通紙箱。目前共享快遞盒在深圳投放的數量約3000多個。
“每個共享快遞盒每周平均可循環6次,預計單個快遞盒使用壽命達1000次以上,大約可節約1棵10年樹齡的樹木。”代永華介紹。
不少電商和物流企業都在思考如何解決快遞包裝給環境帶來沉重負擔。早在2016年6月,菜鳥網絡就聯合蘇寧、“四通一達”等32家企業,啟動“綠色行動計劃”,旨在從快遞包裝、配送、回收等環節減少快遞污染。在綠色包裹方面,菜鳥推出了全生物降解快遞袋和免膠帶紙箱。
“綠色行動”負責人牛智敬告訴記者,菜鳥網絡還在全國社區和校園驛站陸續開展了紙箱回收計劃。
[難點]
回收快遞包裝成本
往往大于新購置材料成本
快遞業綠色包裝是一項系統工程,從綠色循環產品的使用,到包裝回收體系的建立,再到快遞包裝耗材的減量化,社會各界都在進行探索和嘗試。
針對快遞業綠色包裝及垃圾回收問題,市人大常委會城建環資工委曾先后多次召開政府部門座談會,組織市人大代表、工委委員赴順豐、郵政EMS等企業實地考察,邀請各行各業專家召開研討會,收集快遞綠色發展過程中出現的重點、難點問題。
問題到底出在哪里?市人大常委會城建環資工委去年發布的《快遞包裝綠色發展調研報告》顯示,回收難是一個首要的問題。快遞包裝循環使用周期短,回收工作量大,利潤薄,成本高,往往回收成本大于新購置材料的成本。
3月22日,牛智敬在接受記者采訪時表示,以全生物降解快遞袋為例,由于使用先進的全生物降解材料,再加上沒有形成規模效應,環保快遞袋成本平均要比普通快遞袋高。而菜鳥校園驛站只是快遞末端的一個整合分支,有大量快遞的派送點零散分布于大學校區各個角落,從這些派送點流出的包裹,仍然難逃被遺棄后成為垃圾的結局。
[建議]
發揮全社會合力
讓快遞包裝真正變“綠”
新的變局已然來臨,究竟該如何應對,才能推行快遞包裝綠色發展,真正達成快遞包裝綠色化、減量化和可持續循環的目標,成為不得不認真思考的問題。
3月22日,深圳市快遞行業協會秘書長郭小梅在接受記者采訪時表示,“綠色快遞”逐漸興起,或將引領快遞行業的“綠色、環保、智慧”的發展趨勢。不過,各大企業對可回收快遞箱或快遞袋的使用仍處于探索階段,無論是后臺支撐的技術,還是快遞盒本身所用的材質還需不斷升級和完善,消費者觀念也待培養。
郭小梅認為,唯有建立起以政府為主導、企業為主體、社會組織和公眾共同參與的治理體系,發揮全社會合力,讓快遞垃圾變廢為寶,才能讓快遞包裝真正變“綠”。
深圳市郵政管理局辦公室主任劉頌鵬表示,快遞包裝綠色發展既涵蓋了包裝物料生產商、供應商、快遞企業、電商平臺等多個主體,也關聯著千千萬萬的消費者。要讓快遞包裝真正變“綠”,應建立快遞綠色標準體系,規范垃圾回收的環節。同時,政府部門可通過資金扶持的方式,推動快遞行業綠色化、循環化。

責任編輯:任我行
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