居安思危，居危思變。這一思維模式令小康股份在過去30年里實現規模化成長。

自2016年上市以來，小康股份便喊出向新能源汽車轉型的口號，2年時間累計在新能源領域投入逾百億元資金。今年3月，其全資子公司SF MOTORS在美國硅谷推出兩款純電動SUV概念車SF5和SF7，“造車速度”令市場震驚。

近日，小康股份又公告稱將SF MOTORS和重慶金康動力新能源有限公司的100%股權轉讓給重慶金康新能源。值得一提的是，金康新能源是第八個獲得中國發改委批復的擁有新能源生產資質的企業。市場分析認為，這意味著SF MOTORS產品國產計劃加速落地。

在6月29日舉行的“2018年新財富上市公司并購年會”上，小康股份旗下SF Motors 副總裁許林便就其別具一格的新能源汽車布局策略進行了詳細解構。

百億資金謀“變道超車”

變換賽道于小康股份來說并不陌生，成立逾30年的小康股份已相繼實現了數輪主力產品轉換。眼下，這家企業正走在轉向新能源汽車賽道的關鍵期。

“新能源車已經成為未來汽車發展的大勢所趨，相關數據表明，到2025年，中國市場上的新能源車將占到整個乘用車銷量的20%。燃油車甚至將淡出人們的生活。可以說，無論傳統的百年車廠，還是造車新勢力，都將規劃重點放在了新能源車領域。”許林表示。

早在2016年小康股份剛剛登陸資本市場時，其便在美國硅谷注冊了全資子公司SF Motors，并組建了一支集合全球精英的企業管理和技術團隊，在兩年多的時間中，完成了智能電動車技術的布局和核心技術突破。

隨后，SF MOTORS收購了美國汽車解決方案集成供應商AM General公司的民用汽車工廠，并對生產設備和工藝進行了改造升級，用于生產其正在研發的高端電動車型;同時計劃收購美國電池系統公司InEVit.Inc100%股權。

“小康股份的新能源汽車戰略相比其它傳統車企而言，確實顯得別具一格。”有不愿具名的汽車業內人士表示，大多數車企在布局新能源方面會選擇混合動力技術及純電動技術雙線押注的策略，而小康股份專注于純電動技術和解決用戶充電難和“里程焦慮”的增程式技術。

而在小康股份內部不愿具名人士看來，這種市場布局邏輯是水到渠成的結果。“戰略布局需要人才來實現，而全球新能源汽車創新研發人才主要集中于美國硅谷。”上述內部人士坦言，通過技術、研發、制造、產品、品牌等推行美國本土化，并將生產交由收購的AMG民用工廠，自然可實現產品在美國市場的順利落地。

多名業內人士表示，判斷企業并購成功與否的重要量尺在于收購符合公司長遠利益，而無論是從“雙積分”政策落地執行在2020年后或存諸多變數，還是從小康股份成長性來看，新能源汽車的轉型方向是毋庸置疑的。

國產計劃加速落地

事實上，從提出向新能源汽車轉型，到核心產品發布，小康股份僅用不了不到2年時間。這已經成為其“筑巢引鳳，核心自主”戰略的有力佐證。

據許林介紹，目前從核心技術到生產能力，再到企業團隊，小康股份已經為全面進軍新能源車事業做好了準備。“在自主研發方面，我們在電池、電機、電控上都擁有行業前沿的專利技術，并且在中國和美國，都同時具備了將這些專利技術轉化為實際產品的生產基地。”許林說。

近期，小康股份還披露稱將SF MOTORS和重慶金康動力新能源有限公司的100%股權轉讓給重慶金康新能源;此后又宣布對重慶金康新能源增資30億元，增資后的注冊資本達40億元。

而這一動作，也被解讀為SF MOTORS產品國產計劃的加速落地。

但引人關注的是，新能源汽車及相關技術目前尚未完全成熟，也存在不少需要改進和突破的領域。

比如在電驅系統方面，目前業內有很多電驅系統的技術方案，許林表示，SF MOTORS也成功開發了獨創的最大四電機驅動的“可多平臺組合驅動系統”，可以靈活操控1至4個電機，并且無需差速器即可實現四輪驅動，可以覆蓋從100kw到400kw的功率，并提供超過1000馬力的最高動力輸出。根據測試，采用4電機平臺的車型可以在3秒內完成0-60英里的加速。

在電池續航方面，小康自主研發的動力電池，續航里程達到500km，有效緩解“里程焦慮”問題。

此外，許林表示，SF MOTORS正探索“開放共享”的商業模式，“只有盡可能地整合產業鏈伙伴，實現彼此的互生和共贏，才能讓電動車的大規模量產成為現實”。

盡管已投資數十億，但小康還有著更大的雄心壯志。據張興海此前透露，未來5年內，小康還將計劃投入百億元人民幣在智能汽車技術、產品研發和渠道建設等。