7月18日，國內目前規模最大的電池儲能電站在鎮江北山成功并網投運。該儲能電站采用“兩充兩放”模式參與到電網運行中，能夠解決17萬居民高峰用電需求。廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為，儲能電站方式能有效調峰填谷，是未來的發展趨勢，電池成本是制約該儲能方式的瓶頸，但隨著電動汽車動力電池淘汰潮的到來，被替換的電池將破解儲能電站電池成本較高的難題。

據了解，鎮江儲能電站選取磷酸鐵鋰電池作為儲能元件，利用8處退役變電站場地建設完成，電站總功率10.1萬千瓦，總容量20.2萬千瓦時，是國內規模最大的電池儲能電站項目。該電站采用“兩充兩放”的模式，即每天充電兩次，同時分別在一天的兩個用電高峰中，將電能全部釋放。

林伯強認為，該項目的投運具有示范意義，有利于改變我國原有以抽水蓄能電站為主的儲能方式，大大降低儲能成本。以內蒙古呼和浩特抽水蓄能電站為例，項目總投資56億元，共安裝4臺30萬千瓦發電機組，但該電站2018年前4個月虧損就已達1.68億元。

盡管如此，抽水蓄能電站依然是我儲能電站的主流方式。相比于抽水儲能方式，電池儲能效率更高，放電時間更長，已經成為儲能領域的發展趨勢。據不完全統計，2018年全國在建和規劃建設的儲能項目共有23個，其中電池儲能的項目達10個。

雖然相比抽水蓄能電站成本較低，但由于目前電池成本依然高企，電池儲能電站的成本依然是攔路虎。“解決成本問題，可以將新能源車替換的電池應用于儲能電站。”林伯強給出了解決路徑，電站對電池的要求遠遠低于新能源車對電池的要求。