近日，奔馳7.79億元在泰國投建電池工廠，LG化學(xué)也與印度馬恒達(dá)合作，計劃組建年產(chǎn)50萬塊電池生產(chǎn)線。

此外，三星SDI、LG化學(xué)、東芝等企業(yè)紛紛在東南亞建電池廠。業(yè)內(nèi)人士指出，國際巨頭紛紛布局東南亞動力電池領(lǐng)域背后，是東南亞地區(qū)蓄勢待發(fā)的新能源市場。

從需求端來看，東南亞有著不亞于中國動力電池的市場容量，其中印度曾表示2030年之前要完成電動汽車的全覆蓋，這意味著巨大的動力電池空間。

而在儲能領(lǐng)域，與國內(nèi)的“含苞待放”不同，東南亞地區(qū)有著更為迫切的儲能電池需求。據(jù)悉，東南亞國家人口超過6億，每年電力需求增長6%，而電力損耗率卻高達(dá)9%，令許多國家電力供不應(yīng)求，是一個完全“綻放”的儲能市場。

從供應(yīng)端來看，東南亞地區(qū)的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈幾近空白，本土企業(yè)技術(shù)實力極其匱乏，盡管泰國可再生能源公司EnergyAbsolutePcl表示將于2018年投資29億美元建造一座產(chǎn)能50GWh的電池廠，但就目前而言，其生產(chǎn)規(guī)模還很小。這正是國外企業(yè)“鳩占鵲巢”的大好機(jī)會。

而且，相比其他地區(qū)，東南亞有著最為廉價的勞動力，人工成本大大降低。據(jù)了解，東南亞很多地區(qū)的人工成本為月薪500-1000元，僅為珠三角的2成，更別提歐美等發(fā)達(dá)國家的高額人力勞務(wù)費。

從政策上來看，東南亞政府已經(jīng)完全認(rèn)識到新能源對于可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略意義，包括印度、泰國、老撾在內(nèi)的東南亞國家相繼出臺了針對新能源的優(yōu)惠政策，其中印度投資可再生能源的企業(yè)可享受連續(xù)十年的100%免稅期。

而對于擁有先進(jìn)技術(shù)的國外企業(yè)，東南亞各國政府都持歡迎態(tài)度，尤其是化石能源極其匱乏的泰國，在引進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)上不遺余力，曾公開表示，歡迎國外企業(yè)投資。

廣闊的市場空間、較低的競爭力以及優(yōu)惠的政策，使得東南亞地區(qū)成為繼中國、歐洲后，國際企業(yè)戰(zhàn)略擴(kuò)張的大藍(lán)海。

值得注意的是，東南亞的鋰電市場固然是新藍(lán)海，但也存在投資風(fēng)險。業(yè)內(nèi)人士指出，在東南亞投資電池廠主要存在以下4大風(fēng)險。

一是政治風(fēng)險。一些東南亞國家政局不穩(wěn)，投資企業(yè)的投資安全難以得到保障。

二是營商環(huán)境欠佳。企業(yè)赴東南亞國家投資除了受政策影響之外，還會遭遇懶政、腐敗等問題。

三是產(chǎn)業(yè)配套較差。東南亞國家的道路、水電等基礎(chǔ)設(shè)施不完備，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈也相對匱乏，制約了電池工廠的發(fā)展。

四是融入當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)困難。在東南亞國家,佛教、伊斯蘭教以及原始宗教交匯并存，形成特色鮮明的地區(qū)文化。這要求電池企業(yè)需努力融入當(dāng)?shù)氐纳鐓^(qū)環(huán)境，避免出現(xiàn)違反當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣的問題。

盡管存在投資風(fēng)險，但寶馬、奔馳、LG化學(xué)、松下等企業(yè)依然相繼東南亞地區(qū)設(shè)廠布局，而新場投放地區(qū)主要集中在泰國和印度。

其中鋰電企業(yè)大部分選擇在印度設(shè)廠，相較泰國而言，印度產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，在儲能和數(shù)碼領(lǐng)域具有更成熟的市場;而車企則更多的選擇在泰國設(shè)廠，泰國是全球著名的汽車生產(chǎn)和出口中心之一，很多國際車企在泰國都設(shè)有整車廠，選擇在泰國建電池廠更能配套自身旗下的電動車品牌。

奔馳

2018年3月，梅賽德斯•奔馳宣布在泰國投資1億歐元(約人民幣7.79億元)建設(shè)新工廠，專門用來生產(chǎn)汽車鋰電池組件。梅賽德斯•奔馳表示，該工廠除了滿足泰國當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)需求之外，還將向其它市場進(jìn)行出口。此輪新投資將從明年開始，屆時奔馳將推出全新的EQ電動汽車子品牌。

LG化學(xué)

2018年2月，韓聯(lián)社報道，LG化學(xué)與印度車企馬恒達(dá)(Mahindra)在電動汽車動力電池領(lǐng)域開展合作。

根據(jù)協(xié)議，LG化學(xué)將提供一款NMC鋰電池，專門應(yīng)用于印度市場。這類電池將部署在馬恒達(dá)電動汽車及雙龍電動汽車(馬恒達(dá)位于韓國的汽車子公司)上。LG化學(xué)還將為馬恒達(dá)電動汽車公司(Mahindra Electric)設(shè)計鋰離子電池模塊，并創(chuàng)建電池組，應(yīng)用于馬恒達(dá)集團(tuán)及其它客戶的產(chǎn)品當(dāng)中。

據(jù)悉，該協(xié)議期為7年，馬恒達(dá)為此將組建年產(chǎn)50萬塊電池的組裝生產(chǎn)線，預(yù)計2020年第1季度正式開工。

Octillion公司

2017年7月，美國電動汽車及儲能系統(tǒng)制造商Octillion Power Systems宣布加速在印度市場的布局。目前Octillion公司已經(jīng)在印度設(shè)立辦事處，并計劃投資1500萬美元建立鋰電池工廠。

新公司命名為Octillion Power Systems India Private Limited，設(shè)在印度馬哈拉施特拉邦的浦那市，預(yù)計在三年內(nèi)會帶來超過500個新的工作崗位。電池工廠年產(chǎn)能超過2.5億wh，并將全部供給電動汽車。

東芝

2017年4月，鈴木汽車公司、東芝株式會社及電裝株式會社在印度建立合資公司，制造電動車用鋰電池。

該合資公司的初始投資(initial investment)約為200億日元(約合1.84億美元)。鈴木、東芝及電裝的持股比例分別為50%、40%及10%。”這是印度首家專注于制造車用鋰電池組的大型合資公司。

寶馬

2016年7月，泰國的工業(yè)部長Atchaka Sibunruang稱：寶馬集團(tuán)準(zhǔn)備在泰國建造一座新的用于插電式混合動力汽車的電池工廠。新工廠將于明年年中開工，投資額達(dá)5700萬美元。

該工廠將生產(chǎn)出更便宜的電池來拉低混合動力汽車的價格，降低消費者的購買門檻。寶馬也回應(yīng)稱，有意讓泰國成為插電式混合動力汽車的“核心”。

松下

2014年10月，松下公司同印度零部件制造商Minda Industries組建合資公司，未來將共同在印度投產(chǎn)汽車電池。

合資公司將建在Minda Industries位于印度Pant Nagar的工廠內(nèi)，投資金額為16億盧比(約合2,600萬美元)，雙方分別持股60%與40%。新公司除了為整車廠配套電池外，還將供應(yīng)乘用車與兩輪車的售后市場。

三星SDI

2013年11月，印度能源管理公司Acme與韓國三星SDI簽訂協(xié)議，攜手為印度及非洲的電信、太陽能以及其它和鋰電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鋰離子電池。

根據(jù)協(xié)議，Acme是三星SDI在印度和非洲地區(qū)的唯一合作伙伴，并擁有三星SDI技術(shù)的獨家使用權(quán)。Acme計劃2016年在印度和非洲的鋰離子電池銷售達(dá)到110MW。