美國特斯拉汽車公司CEO馬斯克在4月1日愚人節(jié)時，在推特發(fā)文，戲稱特斯拉將申請破產(chǎn)。由于當天剛好是愚人節(jié)，正值最近特斯拉又不太平，馬斯克的發(fā)文讓人琢磨不透，難以分辨真假。

馬斯克愚人節(jié)發(fā)布的推文中寫道：“盡管為籌集資金進行了大量的努力，包括復活節(jié)彩蛋的最后一次大規(guī)模出售，但我們很遺憾地報告特斯拉已經(jīng)完全破產(chǎn)。”另一篇推文包括一張馬斯克的照片和一條消息，消息說“他被發(fā)現(xiàn)靠在一個特斯拉模型3上，被酒瓶包圍著，他的臉頰上仍然可以看到干掉的淚痕。”根據(jù)馬斯克的推文，可以看出他在和大家開玩笑，如戲精一般的馬斯克，是可以去表演了。但是，特斯拉最近的境況確實不太樂觀，關于特斯拉還有幾個月即將破產(chǎn)的消息被傳得沸沸揚揚。特斯拉真的要破產(chǎn)了嗎?

上市以來最艱難的三月，到底發(fā)生了什么?

在剛剛過去的三月，特斯拉公司遭遇了自2010年12月上市以來的股價最大跌幅，三月份，特斯拉股價下跌了22%，而穆迪投資者服務公司(Moody"s Investors Service)將特斯拉的信用評級進一步降至垃圾級別，這使該公司債券價格跌至歷史最低點。

特斯拉汽車公司從今年開年以來就不太平，在2018年1月初，重慶一輛特斯拉轎車在未發(fā)生碰撞也沒發(fā)生過沖的情況下發(fā)生了自燃，辛虧沒有造成人員傷亡，隨后，特斯拉電池技術的關鍵負責人離職、特斯拉的Model 3再次推遲交付、一批2013年9-12月生產(chǎn)的2013年款Model S因高田氣囊存在隱患被召回。這才過去沒多久，如今，三月的特斯拉更顯得開年不利。

3月23日，一名蘋果的工程師在駕駛特斯拉Model X駛向加州高速公路過程中，撞到了路邊的護欄，在送往醫(yī)院搶救后因傷勢過重而身亡。這是自2016年以來特斯拉的汽車在自動輔助駕駛系統(tǒng)開啟狀態(tài)下發(fā)生的第二起致命車禍，該事件很快引起了業(yè)內(nèi)外對特斯拉的自動輔助駕駛技術的廣泛質(zhì)疑。而在隨后的3月30日，根據(jù)特斯拉的回應，這起事故發(fā)生時，這輛特斯拉的自動輔助駕駛功能確實處于開啟狀態(tài)。事發(fā)原因是由于駕駛人在多次收到提醒后仍未把手放到方向盤上。

車禍的事情引起外界對特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)的重重質(zhì)疑，這邊還沒消停，另一邊，3月29日，特斯拉宣布將在全球范圍內(nèi)召回12.3萬輛Model S。原因是該批次的車存在動力轉(zhuǎn)向問題，這也成為該公司迄今為止最大規(guī)模的召回行為。特斯拉方面稱，此次召回的特斯拉Model S是在2016年4月之前生產(chǎn)的，由于在低溫且使用道路鹽的情況下，動力轉(zhuǎn)向裝置可能會被腐蝕，因此需要更換螺栓。

稱特斯拉將破產(chǎn)?行業(yè)大牛紛紛不看好

偶有發(fā)生的車禍和召回事件，成為了引發(fā)投資者憂慮的導火索，也成了各方持續(xù)關注的焦點。根據(jù)美國某經(jīng)濟網(wǎng)站投資官的預測稱，特斯拉將在3-6個月內(nèi)破產(chǎn)!說出此番話的原因，一部分是因為特斯拉到現(xiàn)在無法及時交付的Model3，并且另外兩款車型的需求也在急劇下降;另一個原因是市場對特斯拉的極端估值以及現(xiàn)金流，目前特斯拉的不少供貨商都要求特斯拉先付款再給貨，而這對于特斯拉來說無疑是雪上加霜!這位據(jù)稱是美國為數(shù)不多的跑贏大盤的對沖基金經(jīng)理，稱管理的團隊正在大舉做空特斯拉的股票。該投資官認為，特斯拉正處于破產(chǎn)的邊緣，在未來18個月內(nèi)，特斯拉將需要大約80億美元來彌補運營虧損、資本支出、到期債務和運營資金帶來的虧空。

一邊是沒有錢供應商就不給貨，另一邊是如果沒有供應商，將無法繼續(xù)造車，無法交付車型，就沒有交付車輛的交付款，這也將導致特斯拉的資金可能會出現(xiàn)極大問題。美國一債券評級機構還下調(diào)了特斯拉企業(yè)家族的信用評級，將其評級狀態(tài)從“穩(wěn)定”調(diào)到了“負面”狀態(tài)，而理由也是資金狀況緊張和Model 3的產(chǎn)能嚴重不足。

如果說，時有發(fā)生的車禍和召回是引發(fā)外界對特斯拉質(zhì)疑的導火索，那么，特斯拉Model 3車型遲遲量產(chǎn)和遲遲未能交付便是一直籠罩在特斯拉頭頂?shù)年幵啤?/p>

作為電動汽車領域的標桿，特斯拉以造型時尚前衛(wèi)、續(xù)航里程長、兼具自動輔助駕駛系統(tǒng)等強大的功能，既有外表，又有內(nèi)涵而收獲了一批粉絲成為電動汽車界的明星。一次次輝煌的成就也讓特斯拉曾經(jīng)有望超過像通用這樣的傳統(tǒng)車企巨頭，但是，從最近兩年來，特斯拉由于Model 3一直遲遲未能準時交付，一而再再而三地消磨著用戶和投資者的信任和信心。

從2017年11月特斯拉發(fā)布的第三季度的財報顯示，Model 3的出貨量僅為222輛，而在首次交付30輛的7月底，馬斯克的承諾是產(chǎn)量將按照8月份100輛，到9月份1500輛，再到12月份實現(xiàn)每月2萬輛的節(jié)奏實現(xiàn)指數(shù)級增長，直到2018年交付完畢，但目前看來，馬斯克離他的計劃交貨量還很遠。特斯拉Model 3一直未能按時完成交付量，一拖再拖的緣由主要是Model 3的殘次品比例太高，大部分產(chǎn)品需要返廠。這個問題也暴露了特斯拉的產(chǎn)能存在一定問題。

早在2017年末，馬斯克在第三季度報時稱特斯拉目前已經(jīng)扭虧為盈，讓投資人可以放心，只是今年會花費投資者稍多一點的資金。而現(xiàn)在看來，情況似乎不像馬斯克描述的那么簡單，這不是多花一點點資金就能解決的問題。那么，問題到底出在了哪里呢?

我們知道，汽車在制造過程中最重要的便是速度。馬斯克認為，機器人工作的效率將會比工人更快，以此來提高產(chǎn)能，在講求工業(yè)制造智能化的4.0時代，理論上應該是沒錯的，但為什么本應該提高10倍產(chǎn)能的Model 3的生產(chǎn)線反而更慢了呢?

特斯拉在Model 3的生產(chǎn)線上過度追求自動化，特斯拉訂購的大量的庫卡機器人，不僅在沖壓、油漆和焊接環(huán)節(jié)完全自動化(這點與大多數(shù)車廠無異)，還試圖在最終的總裝環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化，并且在嘗試零部件排序自動化，整個過程風險過高且非常復雜。汽車生產(chǎn)線的全面自動化不是沒有先例，大眾和菲亞特都曾嘗試過，但最終都以失敗告終。

其實關于特斯拉的Model 3的生產(chǎn)線上的問題早在之前的文章就有分析過，詳情請參考《Model 3生產(chǎn)遇阻 電池成特斯拉心病》。特斯拉Model 3生產(chǎn)線上到底出現(xiàn)了什么問題，馬斯克從未對外公開討論過，一直都是外界在分析猜測和質(zhì)疑。有人說是電池技術遇到了瓶頸，有人認為是生產(chǎn)線過于急成過于自動化，而實際上到底時什么原因，只有馬斯克心里清楚。

隨著像保時捷、捷豹、蔚來汽車、威馬等這樣更多的電動智能車型參與到新能源汽車市場的競爭中，特斯拉不再像幾年前那樣一家獨大。未來特斯拉強勁的對手也將會越來越多。如果特斯拉再沒有什么起色和改變，那么未來面臨破產(chǎn)也是早晚的事情!如今特斯拉2018年第一季度的財報就要出來了，特斯拉到底還能不能長久發(fā)展下去，我們暫時不好判定，仍是個迷，后續(xù)，我們將繼續(xù)關注特斯拉的財報及最新動態(tài)，為您帶來最新和最全的解析。