日前，德國(guó)弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究院公布了一份圍繞新能源趨勢(shì)下汽車(chē)行業(yè)用人崗位變化的研究報(bào)告，顯示，新能源路線下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將導(dǎo)致現(xiàn)有制造端用人需求縮水，德國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域或損失近10%就業(yè)崗位。

當(dāng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在開(kāi)足馬力奔向一片綠色的未來(lái)，電氣化大勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。只是，終究每一次變革和重塑都會(huì)帶來(lái)形變的疼痛，無(wú)論是技術(shù)路線的更迭還是產(chǎn)品陣容的換血，抑或從管理層到工人崗位的變動(dòng)。

在汽車(chē)發(fā)祥地，電氣化新趨勢(shì)已經(jīng)引發(fā)危機(jī)感，那么以“彎道超車(chē)”為口號(hào)的中國(guó)呢?雖然在研究和討論過(guò)程中，東方似乎是相對(duì)的一片樂(lè)土，但以宏觀整體而言，中國(guó)依然不可掉以輕心。任何革新的步履都不得疏忽大意，無(wú)論是否此時(shí)走得更快，而終究比拼的是能否走得更遠(yuǎn)。

德國(guó)IG Metall金屬工會(huì)指出，在2030年這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，乘用車(chē)動(dòng)力總成制造的相關(guān)就業(yè)崗位，有一半將受到汽車(chē)電氣化趨勢(shì)直接或間接的沖擊。報(bào)告設(shè)定的汽車(chē)市場(chǎng)背景為：到2030年，25%新車(chē)為完全電氣化，15%新車(chē)為插電式混合動(dòng)力車(chē)，60%新車(chē)仍然是汽油車(chē)和柴油車(chē)及衍生版。屆時(shí)德國(guó)汽車(chē)行業(yè)將損失7.5萬(wàn)個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱制造相關(guān)的就業(yè)崗位。

根據(jù)電動(dòng)車(chē)普及的不同速度，倘若計(jì)算整體基數(shù)維持不變，那么德國(guó)汽車(chē)行業(yè)到2030年將失去10%就業(yè)崗位。雖然按照常理這種縮水將是漸進(jìn)的過(guò)程，而并非10%員工頃刻下崗那樣驚悚，但是越來(lái)越多的汽車(chē)工人發(fā)現(xiàn)自己的崗位面臨被取消的危機(jī)，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。為此，德國(guó)業(yè)界已經(jīng)開(kāi)始為汽車(chē)行業(yè)就業(yè)前景感到憂慮。IG Metal工會(huì)主席榮格˙霍夫曼強(qiáng)調(diào)：政界和業(yè)界現(xiàn)在需要醞釀規(guī)劃，掌控好這場(chǎng)從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)型。

千萬(wàn)不要以為這份報(bào)告與中國(guó)毫無(wú)關(guān)聯(lián)，在圍繞“電氣化導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)就業(yè)崗位縮水”的大討論中，話題仍然不可避免地涉及到了這個(gè)德國(guó)視為重要市場(chǎng)同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的東方古國(guó)。弗勞恩霍夫董事奧利弗˙里德?tīng)栔赋觯?0%的縮減看起來(lái)并不那么嚴(yán)重，但對(duì)具體某一部分企業(yè)或者地區(qū)來(lái)說(shuō)，可能要糟糕得多，從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)的技術(shù)轉(zhuǎn)移可能導(dǎo)致就業(yè)崗位流出德國(guó)。