在現(xiàn)實(shí)生活中，目前隨著輸配電價(jià)改革試點(diǎn)有望推開到全國，售電主體多元化參與售電市場才逐步成為可能，國電投等五大電力和地方發(fā)電企業(yè)的售電公司也在陸續(xù)籌備中，有望拔得牌照頭籌。輸配電網(wǎng)電力輸送 剩余電力去了哪里?

      電網(wǎng)(調(diào)度機(jī)構(gòu))會(huì)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和預(yù)測工具，提前制定一個(gè)發(fā)電計(jì)劃(負(fù)荷曲線)，各發(fā)電廠根據(jù)調(diào)度分配的計(jì)劃負(fù)荷曲線來安排發(fā)電量(負(fù)荷)，發(fā)電機(jī)組能在電網(wǎng)頻率范圍(50Hz)內(nèi)自動(dòng)微調(diào)出力，從而達(dá)到供電與用電的動(dòng)態(tài)平衡。

       如果用電大戶因?yàn)槭鹿实仍蛲蝗恢袛嘤秒姸绊戨娋W(wǎng)頻率，調(diào)度會(huì)安排某發(fā)電廠即時(shí)降低發(fā)電量甚至要求調(diào)停機(jī)組;反之，若發(fā)電廠因?yàn)槭鹿实仍蛲蝗恢袛喙╇姸绊戨娋W(wǎng)負(fù)荷，則調(diào)度會(huì)按一定的規(guī)則進(jìn)行“拉閘限電”。

      首先從發(fā)輸配一體化系統(tǒng)來說，電能不存在多余這么一說，因?yàn)榘l(fā)多少電就一定會(huì)用多少電。 既然題主這么問，我就從題主的意思上來解答這個(gè)問題。題主所說的多余，其前提條件是電能質(zhì)量是合格的，即電壓、頻率和波形是標(biāo)準(zhǔn)的。在這個(gè)前提下，由于用電負(fù)荷的不“確定性”(局部的不確定性)和故障的不確定性，會(huì)出現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)電能質(zhì)量條件下，發(fā)電負(fù)荷與用電負(fù)荷的不一致，造成電力的盈余或缺額。這時(shí)候怎么辦呢?

      另外由于系統(tǒng)內(nèi)發(fā)電廠很多，電廠容量類型和屬性不同;電力用戶也很多，重要性程度不一樣。當(dāng)發(fā)生在標(biāo)準(zhǔn)電能質(zhì)量范圍下發(fā)供不等，那么調(diào)度系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)電廠的屬性、用戶的屬性和系統(tǒng)當(dāng)前的運(yùn)行方式來綜合排名，會(huì)對電廠(發(fā)多了)或用戶(電不夠了)進(jìn)行有序切除，來保證電能質(zhì)量的穩(wěn)定。ps:切機(jī)或切負(fù)荷的速度是很快的，因?yàn)橐坏╇娔苜|(zhì)量出現(xiàn)較大偏差，會(huì)出現(xiàn)大范圍的電網(wǎng)事故的，后果太嚴(yán)重不敢想象。

      理論上電網(wǎng)里生產(chǎn)的電能和消耗的電能一樣多，電網(wǎng)內(nèi)電能因無法大量儲(chǔ)存，必須實(shí)時(shí)平衡。電網(wǎng)內(nèi)的發(fā)電機(jī)組有一些是專門的調(diào)頻機(jī)組，是自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出功率作用的，它會(huì)實(shí)時(shí)根據(jù)電網(wǎng)的頻率等因素(即電網(wǎng)變動(dòng)情況自動(dòng)補(bǔ)差)，所以電網(wǎng)內(nèi)接的發(fā)電設(shè)備容量會(huì)大于用電容量，但實(shí)際運(yùn)行中，一些機(jī)組并不是滿載運(yùn)行，因此理論上講電網(wǎng)內(nèi)發(fā)供是平衡的，不會(huì)出現(xiàn)電能多余。

      當(dāng)然，在容許的范圍內(nèi)，系統(tǒng)因頻率、電壓的變化，用電設(shè)備的消耗容量也會(huì)變化的，如因頻率或電壓的降低，一臺(tái)額定4KW的電動(dòng)機(jī)實(shí)際只輸出(消耗)3.5KW的功率，反之亦然，這也使電網(wǎng)有一定的寬容度(或者叫消納能力)。 非常大的發(fā)供容量差，電網(wǎng)調(diào)度會(huì)提前通過對發(fā)電端及用戶端進(jìn)行人為的干預(yù)調(diào)節(jié)。

      電力系統(tǒng)中發(fā)電機(jī)就像齊頭并進(jìn)的汽車方陣，用電設(shè)備就像汽車上承載的貨物，正常情況下方陣速度會(huì)有小幅變化，但汽車做的功都被貨物和車自身損耗掉了，不會(huì)有多余的功。如果車開快些，系統(tǒng)頻率就高些，被消耗的功就多些，車開慢些，系統(tǒng)頻率就低些，被消耗的功就少些。