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全球電力互聯網解人類發展之困

2015-03-19 22:47:40

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亞當·斯密在《國富論》啰嗦了幾十萬字，說到底就是四個字分工、交換。英國靠這個法寶統治了世界好幾百年。中國人枕在四大發明的功勞簿上，自我感覺良好了好幾千年。工業化的浪潮，碾壓著一個曾經盛極一

亞當·斯密在《國富論》啰嗦了幾十萬字，說到底就是四個字“分工、交換”。英國靠這個法寶統治了世界好幾百年。

中國人枕在“四大發明”的功勞簿上，自我感覺良好了好幾千年。工業化的浪潮，碾壓著一個曾經盛極一時的東方大國。當八國聯軍的隆隆炮火在圓明園響起時，一個舊的秩序轟然倒下。這不是西方的勝利，而是工業對農業的摧毀。

時代的升級，一般是以技術的應用為標志。工業時代的蒸汽機，信息時代的計算機和互聯網，就是技術解構現有秩序的典型代表。

今天，誰能擁有更革命性的技術，誰就能在未來的發展中贏得主動。這項技術就是全球電網聯網技術，既能摧毀舊有的對環境污染的不可持續的發展模式，又能應對未來的化石能源枯竭的問題。

“聯”,之所以稱之為電網，就是一個網絡，廣泛互聯是其基礎。從“聯”的方向看，電力能源聯網的本質是一個資源配置的平臺，在這個平臺上，世界給地的資源稟賦和能源生產能力可以物盡其用、人盡其才，各顯神通，規?；a可再生能源必然造福于全人類。

“互”，就是要互動。原來，是一方生產能源，另一方消費。全球電力互聯網連接起來后，可以將這個平臺作為交易平臺，消費者也可以成為生產者。因為在這一個大平臺上，不同時段和不同地域的電價是有區別的。低價時段，家家戶戶用自己的存儲手段，將低價購買的電能存儲在自家的電動汽車里或者是儲能裝置里，到負荷高峰時期向電力互聯網釋放，獲得差價。

人類在建立全球電網的問題上，因為思想的局限性和認識有先后性，遭遇到各種各樣的阻力。為了更清楚地表達觀點，下面給你講一個真實的故事。

16年前，在我的老家，時任劉縣長建了一條雙向十車道的城市主干道。

老百姓幾乎同仇敵愾，罵縣長是“敗家子”。這還算留有情面，更有甚者，說劉縣長花公家的錢撈自己的政績，升官苦百姓。

群眾的眼睛是雪亮的。是時，縣城汽車不超過30輛，拖拉機又不需要那么好的路。修這么寬的公路，放鴨子的老李趕一百只鴨子過路還嫌寬。

今年中秋節，我再次回到家鄉，走了幾個相鄰的縣市區，發現那些縣城沒有一個不堵車的，倒是我們縣，十幾年前的“敗家子”劉縣長建的雙向十車道的主干道一路暢通。

這一次，群眾的眼睛更是雪亮。當年罵劉縣長最兇的陳叔叔今年已經是63歲了，兩個兒子都在縣里跑運輸，掙錢不少，對路的感情也最深。陳叔叔見到我連連說，誰也沒有長“后眼睛”，當年誰能看得這么長遠啊，冤枉好人了，你在北京，要是有機會給劉縣長帶個話，就說我老陳對不住他啊。

如今，老家的那一條路已經成為全國高速公路的一個很小的分支，將這個古老的縣城與外界發生著絲絲縷縷的聯系，商品的交換和人員的進出給這座城市注入了發展的活力，縣里經濟一年一個大變樣，芝麻開花一節更比一節高。

要想富，先修路。如今的老百姓都懂得的道理，在當年卻是一道觀念的鴻溝，難以逾越。在人類認識世界的過程中，有的人因為相信就能看到，有的人因為看到才相信。劉縣長就是前一種人，他看到日后的全國路網，才下定決心，不顧個人名譽，甩開膀子干了一件“敗家”事。陳叔叔則屬于后一種人，看到今天的縣城巨變，才相信了原來當年建一條看似“敗家”的公路并不敗家。

一條路，多條路，路網，路路相通，看起來很容易，其實，最難逾越的是觀念的鴻溝?？h也不是劉縣長自己家的縣，劉縣長本可以安安穩穩做太平官，老百姓怎么說就怎么干，群眾怎么舒服就怎么干，完全沒有必要承擔著被人誤解和掉烏紗帽的危險去干這一件不被人理解的事情。

無論是公路網絡，還是電力網絡，都是由單條到多條，最終連接成網絡，只有成為網絡之后，其聚集效應才會顯現出來。最難的是，功利主義的社會評價體系，讓那些建設者失去了動力和勇氣。

【無所不能特約作者，夏偉，智能電網研究員、能源領域的傳播學者，現就職于某大型能源企業】