業(yè)內(nèi)專家表示，應(yīng)引導(dǎo)電動汽車車主在低谷時段充電，進而參與削峰填谷。

近期，上海、鄭州、青島等多地電動汽車車主反映充電費用上漲明顯，部分地區(qū)高峰時段漲幅甚至達到87%。一位上海車主表示，上海某地同一時間段充電費用已從之前的1.15元/度上漲到2.15元/度。

以上海市黃浦區(qū)星星充電海洋大廈充電站為例，《中國能源報》記者查詢星星充電App得知，該市上午8：00-12：00高峰時段充電價格為1.75元/度，12：00-14:00尖峰時段充電價格則升至2.10元/度。

充電費用的高低直接關(guān)系電動汽車的使用成本。近期電動汽車充電費用為何悄然上漲?

峰谷價差拉大推高充電費

電動汽車使用公共充電樁的充電費用包含電費和服務(wù)費兩部分。“車主每次充電，都要交納電費和服務(wù)費。夏季電力供應(yīng)趨緊，部分地區(qū)采取分時電價政策。因此，用電高峰期電費就會上漲。”特來電相關(guān)工作人員表示，特來電的充電費用是按照場地方的接入電價向客戶代收取。同時，近期特來電也在和地方政府以及電力公司協(xié)商核減電表以降低電力接入成本。

今年入夏以來，國內(nèi)多地高溫天氣頻現(xiàn)，導(dǎo)致用電負荷升高，進入7月，全國多地開始執(zhí)行尖峰電價。以上海市為例，一般工商業(yè)及其他兩部制、大工業(yè)兩部制用電的夏季(7、8、9月)高峰時段為8:00-15:00、18:00-21:00，平時段為6:00-8:00、15:00-18:00、21:00-22:00，低谷時段為22:00-次日6:00。其中，7月、8月的12:00-14:00為尖峰時段。高峰時段電價在平段電價基礎(chǔ)上上浮80%，低谷時段電價在平段電價基礎(chǔ)上下浮60%，尖峰時段電價在高峰時段電價基礎(chǔ)上上浮25%。

據(jù)統(tǒng)計，今年7月，共有20個省市執(zhí)行尖峰電價，19個省市的最大峰谷價差超過0.7元。7月電網(wǎng)代購電價格中，全國峰谷價差最高的是上海市，大工業(yè)執(zhí)行兩部制1.5倍尖峰電價時，峰谷價差為1.8923元/千瓦時。8月以來峰谷電價差最大的地區(qū)仍然是上海，大工業(yè)執(zhí)行兩部制1.5倍尖峰電價時，峰谷價差最高可達1.9027元/千瓦時。

對此，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在接受《中國能源報》記者采訪時表示：“事實上，近期充電服務(wù)費價格變動較小，但由于部分地區(qū)執(zhí)行尖峰電價，導(dǎo)致此前的平段電價轉(zhuǎn)為尖峰電價，進而推高整體充電費用。”

今年5月，國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》顯示，6月1日起施行新的電價方案，將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電)三類，大型充電站的用電被劃歸為工業(yè)用電。與民用電和農(nóng)業(yè)用電相比，工業(yè)用電的價格相對較高。

服務(wù)費上調(diào)

對此次漲價影響不大

仝宗旗進一步介紹，事實上，近期部分運營商也在上調(diào)充電服務(wù)費。“目前，部分已投建的公共充電樁利用率不高，導(dǎo)致充電運營商仍處于虧損狀態(tài)，成本回本周期較長。所以，部分運營商的充電服務(wù)費會有一定程度的上漲。”

對此，e充電相關(guān)工作人員表示，商用充電樁的服務(wù)費標準上限由省級人民政府價格主管或其授權(quán)單位制定，用于彌補充電設(shè)施運營成本。

事實上，近年來，盈利難始終困擾著充電樁運營商。以充電樁運營頭部企業(yè)特來電為例，2019-2022年，其扣非歸母凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元、-1.35億元、-0.26億元，目前仍未實現(xiàn)盈利。

那么，上調(diào)充電服務(wù)費能為樁企盈利解困嗎?仝宗旗給《中國能源報》記者算了一筆賬：“以鄭州為例，今年上半年，該市公共場站的平均充電服務(wù)費是每度電兩毛錢，按照單站投建10個120千瓦雙槍樁計算，即使其建設(shè)費用的30%可以由政府補貼，企業(yè)仍難在8年內(nèi)收回成本。但如果服務(wù)費按每度電三毛錢收取，大概6年就可回本。這意味著，充電服務(wù)費上調(diào)對樁企可以提供較大的盈利支撐。”

“目前，全國平均充電服務(wù)費大概是每度電四毛錢，但不同運營商在不同地區(qū)采取不同定價策略，所以實時調(diào)整服務(wù)費也是常規(guī)操作，不過跟此次電動車充電費上漲并沒有太大關(guān)系。”仝宗旗強調(diào)。

引導(dǎo)車主參與削峰填谷

據(jù)了解，充電服務(wù)費標準整體遵循市場化定價原則，但部分地方政府也會對服務(wù)費有定價限制。在仝宗旗看來，充電樁的前期建設(shè)投入、配套服務(wù)質(zhì)量等都影響著充電服務(wù)費價格。

而在電價方面，國家發(fā)展改革委于2021年發(fā)布的《關(guān)于進一步完善分時電價機制的通知》明確，上年或當年預(yù)計最大系統(tǒng)峰谷差率超過40%的地方，峰谷電價價差原則上不低于4:1;其他地方原則上不低于3:1。尖峰電價在峰段電價基礎(chǔ)上上浮比例原則上不低于20%。

那么，未來峰谷價差會否進一步拉大?電動車主又該如何選擇充電時間?

華南理工大學(xué)電力學(xué)院電力經(jīng)濟與電力市場研究所所長陳皓勇表示，峰谷價差未來是否會進一步拉大要看價格機制設(shè)計。“在市場環(huán)境下，理論上無法控制峰谷價差到底是多少，因為價格都是由市場自愿交易形成的。”

“在新型電力系統(tǒng)下，凈負荷的峰谷差會越來越大，雖然在真正的市場交易中，峰谷價差不是完全可控的，但客觀上有必要進一步拉大峰谷價差，這樣可以更好地引導(dǎo)電動汽車有序充電。”陳皓勇認為，如果高峰時段電價不高，也可以盡量壓低低谷時段價格，以此引導(dǎo)電動汽車在低谷時段充電。

對此，仝宗旗表達了類似觀點。他建議，應(yīng)引導(dǎo)電動汽車車主在低谷時段充電，進而參與削峰填谷。