報(bào)道指出，在100米的測(cè)試道路上，該公司展示出，兩輛雷諾Kangoo貨車(chē)能夠在路上行駛時(shí)直接從地面下的電纜獲取電量。這次展示標(biāo)志著一項(xiàng)有可能改變電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)出現(xiàn)突破。在未來(lái)，路面以下的充電設(shè)備，在高速路面下鋪設(shè)的電纜系統(tǒng)可以給汽車(chē)充入適量的電，以免汽車(chē)在行駛途中出現(xiàn)電量不足。

 

電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商POD Point創(chuàng)始人埃里克•費(fèi)爾貝恩(Erik Fairbairn)表示，路上充電的設(shè)想“非常跑偏”。據(jù)悉，地面下的感應(yīng)裝置必須能夠在汽車(chē)駛出前識(shí)別到汽車(chē)并為其充電，這需要納秒級(jí)的反應(yīng)時(shí)間。同時(shí)，在該裝置從測(cè)試道路轉(zhuǎn)移到公路以前，還有其他邏輯障礙。必須預(yù)留一條車(chē)道供那些裝有路上充電設(shè)備的汽車(chē)使用，否則感應(yīng)器還必須能夠識(shí)別駛?cè)氲氖遣皇遣豢沙潆姷钠?chē)。這些汽車(chē)還將在行駛過(guò)程中支付充電費(fèi)用，這需要汽車(chē)安裝即時(shí)支付系統(tǒng)。以及安裝電纜和感應(yīng)器需要破壞高速公路，其成本將是巨大的，即便這個(gè)系統(tǒng)只在歐洲施行，也需要耗資數(shù)百億歐元。一些人認(rèn)為，以上障礙和成本意味著這項(xiàng)技術(shù)不太可能在近期得到應(yīng)用。

 

埃里克•費(fèi)爾貝恩預(yù)測(cè)，充電行為將發(fā)生變化。充電器將更普遍地安裝在家庭和辦公場(chǎng)所，而不是像現(xiàn)在這樣，駕駛者依賴(lài)“加油站那樣的充電站”，在需要時(shí)去那里補(bǔ)充電力。