先有“發(fā)改委擬暫停新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批發(fā)放”

      后有“工信部發(fā)話喊停3025款新能源汽車生產(chǎn)與銷售”

       新能源汽車資質(zhì)的問題再次被推到風(fēng)口浪尖上，吃瓜群眾們才猛然發(fā)現(xiàn)，原來當(dāng)做傳單一樣發(fā)出去的15張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)并沒有想象當(dāng)中的那么簡單。

小編大致就給大家梳理一下這場(chǎng)“大躍進(jìn)”的過程

       1、起因：國家希望新能源產(chǎn)業(yè)彎道超車，想放進(jìn)來幾條“鯰魚”促進(jìn)市場(chǎng)活力，因此門檻設(shè)定不高，本來想放進(jìn)來幾條“特斯拉”。

       2、經(jīng)過：某些操作環(huán)節(jié)有問題，比如獲取新能源車生產(chǎn)資質(zhì)首先需要得到地方政府的支持，地方政府協(xié)助企業(yè)向國家發(fā)改委提出申請(qǐng)，這讓很多真正有技術(shù)的企業(yè)被拒之門外。

       3、結(jié)果：獲得資質(zhì)的是什么情況呢？目前15家是：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾。

       其中有原傳統(tǒng)動(dòng)力整車廠8家，零部件廠商3家，低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型企業(yè)、車輛設(shè)計(jì)、能源供應(yīng)商各1家。

       4、后果：一口氣發(fā)了15個(gè)牌照，才回過神來！好家伙，這15家車企合計(jì)產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到117萬輛，已經(jīng)占據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中2020年我國新能源200萬輛市場(chǎng)的58%。加上合資車企和老牌車企的產(chǎn)能，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)過剩。

      5，解決方案：怎么辦？先叫停唄！還好有工信部這道大閘，通過發(fā)改委審批的新能源生產(chǎn)資質(zhì)，需要再獲得工信部的審批，才意味著企業(yè)正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)看似熱鬧，但情況大致就是這么個(gè)情況，這對(duì)于整個(gè)中國新能源產(chǎn)業(yè)并不是什么好事情，設(shè)想中的彎道超車顯然彎道有點(diǎn)多了。

     至少目前看來，上層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是了然于胸的，這次“叫停”也非常及時(shí)。“彎道超車”可不是這樣“一哄而上”就能達(dá)成的，做好“基本功”才是這個(gè)階段中國新能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)該做的事情。

      而作為企業(yè)，不管拿沒拿到資質(zhì)，都應(yīng)該拋棄浮躁的幻想，從模式創(chuàng)新和核心技術(shù)同步發(fā)展，做好整合優(yōu)勢(shì)資源這些基本功入手。

畢竟“資質(zhì)”并不是什么大問題！