新能源汽車降補 部分車企迎生存大考
2017年沿用的新能源汽車補貼政策于2016年底發(fā)布。現行補貼政策分別對客車、乘用車及物流車動力電池能量密度出臺更加細致化要求。總體上看，補貼的技術門檻提高，同時提高補貼標準，減少補貼金額，對新能源汽車的
值得一提的是，盡管2017年新能源車的總體補貼相比2016年下降幅度達到40%，卻仍難擋國內新能源車市場繼續(xù)迅猛增長。時值2017年年底，無論對于普通消費者，還是業(yè)內人士，大家關心的問題依然是2018年新能源汽車的補貼是否會取消或下調?
事實上，“補貼”在每年新舊交替階段無疑都會成為新能源車行業(yè)的關鍵詞。日前，關于新能源補貼將在2018年再縮水20%的消息就引發(fā)熱議。在經歷了“國家限購+財政支持”的前期階段后，牽動業(yè)界神經的新能源汽車補貼或將迎來再一次下調。
《證券日報》記者從最新曝光的2018年新能源汽車補貼方案了解到，此次補貼調整幅度最大的依然是新能源客車領域，相比2017年的財政補貼，在相關技術考察指標上，增加了對單位載質量能力消耗量的分檔考察，提高了對動力電池系統能量密度和節(jié)油水平的要求，在補貼額度上相比2017年再退坡40%，總體補貼降幅或達60%以上，而此前續(xù)航100公里-150公里的2萬元補貼面臨取消。
值得一提的是，取消地方補貼的聲音亦不絕于耳。據媒體透露，有關部門正在草擬政策，促使地方政府取消新能源汽車補貼，以解決地方保護主義問題。其中北京市可能在2018年率先退出地方補貼。
有業(yè)內人士表示，新補貼政策一方面釋放了扶優(yōu)扶強的信號。另一方面，不排除過快的調整節(jié)奏和多重技術指標會打亂車企的生產節(jié)奏。未來，新能源車企進一步提高整車技術水平的同時，更要壓縮三電成本。
值得一提的是，對于早前流傳的將新能源汽車補貼行駛里程由3萬公里降為1萬公里的說法，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為對行業(yè)是個好消息。“3萬公里的限制對乘用車難度過大，導致補貼嚴重拖期。政策制定應區(qū)分使用場景，降低乘用車3萬公里的限制已迫在眉睫。”
雖然政策尚未出臺，但爭議已經開始就新補貼政策細則的變化展開。事實上，目前A00級純電動汽車累計銷量占純電動車總體銷量的近七成。如果新能源補貼政策按照上述披露的草稿方案實施，A00級純電動汽車產品能夠獲得國家和地方的補貼額度將較以往減少50%。政府通過技術和資金施壓，倒逼企業(yè)技術技術創(chuàng)新，降低成本的做法將使得主銷低續(xù)航車型和規(guī)模較小的車企迎來生存大考。
對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，可以預計政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日。
有分析認為，合資車企的專利技術以及知識產權大多投入集中在燃油機的發(fā)動機和變速箱領域，在沒有變現之前不會像自主車企一樣傾盡全力。但隨著燃油限值的臨近以及新能源市場的持續(xù)火爆，擁有雄厚資金，成熟技術的合資車企勢必全力出擊新能源汽車領域。
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