北京智慧能源總工 楊帆

 

綜合能源公司是企業(yè)未來轉(zhuǎn)型方向

 

多能互補開展過程中，既有發(fā)改委、能源局、地方政府和投資主體對成立區(qū)域能源公司的支持，也有地方電網(wǎng)公司、燃氣公司、熱力公司、能源公司等的質(zhì)疑，但無論如何，未來多能互補工程最佳的實施主體將囊括上述企業(yè)。

 

多能互補的突破主要是打破供電、供暖、供氣的地方壟斷，給區(qū)域用戶、需求側(cè)帶來更大效益，雖然它只是某個區(qū)域的綜合能源公司，但是集多種能源生命周期管理運營于一體，是一種新形態(tài)的持有能源資產(chǎn)的售電、售熱公司，因而，首批多能互補示范工程最終一定是多方合作共贏的結(jié)果。

 

而對于很多人關(guān)心的項目驗收標準，主要有以下四點：一是要建成一個并網(wǎng)區(qū)域能源網(wǎng)，由區(qū)域能源中心統(tǒng)一調(diào)度，二是要向區(qū)域內(nèi)部用戶直供電和供熱，余電可以向區(qū)域外部用戶供應(yīng)，三是可再生能源要以本地消納為主，盡量百分之百消納掉，四是要有良好的經(jīng)濟性。

 

多能互補工程的技術(shù)方案核心，首先是分布式能源站技術(shù)方案，要充分考慮生產(chǎn)效率，供熱、供電聯(lián)合調(diào)峰等要素，選擇最合適的機組配置。其次是區(qū)域能源網(wǎng)控制系統(tǒng)，前期負荷較少時構(gòu)成一個虛擬電廠并網(wǎng)向外部售電為主，后期負荷足夠時，形成區(qū)域能源網(wǎng)向內(nèi)部直供電為主。最后是儲能的技術(shù)方案，多能互補工程中的儲能主要作用是調(diào)峰調(diào)頻，增強區(qū)域電網(wǎng)接納可再生能源的能力。

 

綜合能源公司是未來發(fā)電企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、燃氣企業(yè)、能源設(shè)備商、節(jié)能服務(wù)公司、系統(tǒng)集成商以及一些設(shè)計院轉(zhuǎn)型的方向。其主要收益來自電源、配網(wǎng)和大用戶，其核心競爭力在于智慧能源技術(shù)、穩(wěn)定資金來源以及資源關(guān)聯(lián)企業(yè)的融合。因而，綜合能源公司的最佳構(gòu)成是主體運營的企業(yè)控股和關(guān)聯(lián)企業(yè)、政府的參股。

 

多能互補項目中的風險主要有六類：政策風險，需要地方政府保障其權(quán)益;資金風險，投資、融資渠道要穩(wěn)定;用戶風險，良好的服務(wù)和較低的收費是降低用戶風險的有效方式;合作風險，需要合作方利益共享;安全風險，必須做好技術(shù)和質(zhì)量控制;競爭風險，要持續(xù)改進、降低管理運營成本。

 

從國家對多能互補項目的支持角度而言。首先希望項目能夠享受國家示范項目的優(yōu)先政策，比如增量配網(wǎng)和儲能等項目。其次為保障天然氣分布式能源站的經(jīng)濟性，應(yīng)組織專家團隊提出通用的解決方案。一個建議是，各省給多能互補中的燃機氣電上網(wǎng)價，由脫硫電價和補貼電價構(gòu)成(這也是目前各省通用的做法)。但多能互補示范工程中，燃機除供電外，還要供暖、為區(qū)域進行調(diào)峰，還面臨區(qū)域內(nèi)大用戶電價較低等客觀存在的難題，因此希望在后期，允許燃機電站在直供電的時候，仍然享受氣電上網(wǎng)價中的補貼電價。再次，要做好與電網(wǎng)公司、燃氣公司的總體協(xié)調(diào)工作，保證示范工程能夠得到多方支持。最后，以新建園區(qū)為實施對象，以發(fā)展低碳清潔能源、需求側(cè)節(jié)能節(jié)費為目標，在全國推廣復制，鼓勵電網(wǎng)公司、燃氣公司、新能源公司、節(jié)能服務(wù)公司等結(jié)合實際適度創(chuàng)新、參與到多能互補工程中。

 

示范目的是推廣，目前看多能互補模式是可行的，國內(nèi)存在大量有一定能源資源、負荷基礎(chǔ)的新園區(qū)愿意做多能互補，因此可由各省自行選擇一批技術(shù)經(jīng)濟、商務(wù)模式合理可靠的園區(qū)進行多能互補的省內(nèi)試點，真正做到星星之火，可以燎原。

 

 

青島銳德集團副總裁 周君

 

V2X與多能有機融合將引領(lǐng)第三次工業(yè)革命

 

V2X中，V是電動汽車，X是指很多事物，V2X有無窮的想象空間。目前，我們已看到電動汽車的技術(shù)優(yōu)勢以及資源優(yōu)勢，未來，燃油發(fā)電機、燃油電動機、燃油系統(tǒng)等將會被現(xiàn)在的三電(電池、電機、電控)替代，電動汽車將成為繼手機之后的第二個移動終端，尤其是無人駕駛的出現(xiàn)和未來電池技術(shù)革命之后，人會瞬間從汽車駕駛中解放出來，故而電動汽車將成為一個移動終端、數(shù)據(jù)終端。

 

電動汽車的角色已經(jīng)發(fā)生了變化，傳統(tǒng)的交通角色依然存在，但也應(yīng)該看到其第二重身份：與能源交互的身份。電動汽車具備電源和負荷的雙重特性，既可以與大電網(wǎng)形成互動，又可以與很多載體相關(guān)——建筑、家庭等。目前我們嘗試將電動汽車的能量釋放，參與到交流負荷中，且從理論和實驗結(jié)果來看，這完全是可能的。

 

汽車與信息又有怎樣的關(guān)聯(lián)?如將汽車作為移動信息互聯(lián)終端，電動汽車將是最大的工業(yè)大數(shù)據(jù)入口，通過大數(shù)據(jù)和云平臺，可以做到離線和實時計算服務(wù)，對充電網(wǎng)數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)進行整合和分析，建立專業(yè)的分析模型，提供精細化管理和精準運營服務(wù)。現(xiàn)在社會上有大量充電設(shè)施閑置甚至浪費，可通過大數(shù)據(jù)的有效分析，嘗試改進上述現(xiàn)象，這樣也可以把電動汽車和千家萬戶進行有效銜接。

 

V2X模型可以準確預測出多能系統(tǒng)中的需求變化，甚至可以通過大數(shù)據(jù)來預測未來的電量。也可以通過對電動汽車行為數(shù)據(jù)的分析，預測出可能釋放的能量，包括參與調(diào)峰和負荷調(diào)配的能力等。此外，還可以進行實際策略的規(guī)劃，包括光伏、儲能問題以及對負荷的預測，這就可以有效管控電動汽車的儲能，把用能控制在最優(yōu)。上述都是信息化的巨大作用。

 

在具體運行策略方面，首先通過對用能策略和節(jié)能性分析，對能量進行分配和使用，做到成本和價格最優(yōu)。其次參與電網(wǎng)的協(xié)同調(diào)度，提供需求側(cè)響應(yīng)，為電網(wǎng)提供調(diào)峰服務(wù)。再次臨時負荷增容，在供電條件不足時，利用儲能電池和電動汽車提供臨時增容的負荷需求。

 

我們認為，電動汽車和多能融合將是引領(lǐng)第三次工業(yè)革命的有效載體，汽車充電網(wǎng)是未來電動汽車實施充、放電的有效載體，電池和電子技術(shù)的升級，使汽車移動式儲能成為現(xiàn)實，電動汽車將成為運載人力、能源和信息的綜合體。