電動汽車電機是指以車載電源為動力，電動汽車電機用電機驅動車輪行駛，電動汽車電機符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動汽車電機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。

電動機：俗稱馬達，是一種將電能轉化成機械能，并可再使用機械能產生動能，用來驅動其他裝置的電氣設備。
由于電動汽車采用動力電池作為車載能源，其容量受到限制，為盡可能的延長續駛里程，大多數驅動系統都采用了能量回饋技術，即在汽車制動時，通過控制器將車輪損耗的動能反饋到電池中，并使電機處于發電狀態，將發出的電輸送到電池中。因此，電動汽車的驅動機應該稱為電機，而不是我們習慣稱呼的電動機。例如中大青山采用的雙定子磁懸浮復合轉子電機既能將電能轉化為機械能，又能將機械能轉化為電能。

樓上電機基本參數給一個，謝謝！感覺額定22kw差不多可以高速公路了。

先說說電機以前看上去似乎是永磁電機要一統電動汽車的天下了，但這稀土一漲價，立馬分歧就出來了。也許，本來稀土永磁一條路就是有問題的，電動汽車，本來就應該有多種選擇。個人以為，在稀土維持目前價位的條件下，只要沒有大幅度降價，稀土永磁就不可能一統天下。鐵氧體也不太可能回歸，原因么，前面已經說過了，磁能積相關太大，而汽車電機又是一個對體積要求比較高的場合。可能到時候會有幾種不同的路線，比如客車，可能是異步電機為主，反正客車地方大，電機大點了也無妨。轎車么就比較復雜了，那些稀土來源受限制的國家，可能會重點發展開關磁阻電機。而如中國和美國這樣稀土資源有保證的，可能會在繼續稀土永磁，還是電勵磁或者混合勵磁上有不同的看法。