報載：國網江蘇省電力有限公司推廣港口岸電互聯互通項目，目前已在京杭大運河沿線江蘇境內的17個服務區，建設互聯互通小容量岸電示范工程，實現了低壓小容量岸電在江蘇境內的“聯網刷卡、一卡消費”。

我國水路貨物運輸量和港口吞吐量連續多年穩居世界第一，為經濟社會和對外貿易發展提供了重要支撐。而船舶所使用的燃料主要是渣油或重油，含硫量是車用油的100倍至3500倍。隨著綠色發展理念深入人心，港口區域空氣污染問題備受關注。在節能、環保、降噪等方面都有出色表現的岸電技術，也成為各地減少港口污染排放的途徑之一。

國家電網公司一直將推進港口岸電建設作為電能替代的重點工作，累計投資1.4億元，研發形成了全系列、高低壓岸電技術設備與產品體系，制定發布了14項港口岸電企業技術標準，先后在京杭運河、東南沿海以及長江內河“兩縱一橫”區域推動建成600多套岸電設施，建成岸電運營服務平臺，確保船岸連接過程中的互聯互通、安全穩定。

作為國家電網有限公司“車船一體化”運營唯一試點單位，江蘇省電力有限公司該公司2017年在省內17個水上服務區已建成的162套岸電設施，改造升級成具備“車船一體化”運營功能的新型低壓小容量岸電系統。2018年，公司又在14個水上服務區新建112臺低壓岸電設施。目前，274套低壓小容量岸電設施已全部接入國網車聯網平臺，實現“車船一體化”聯網運營。

為什么要推廣應用“車船一體化”系統?一是船舶停靠時，沒有排氣、排塵、噪音污染，改善凈化了港區環境;二是為推進我國生態文明發展戰略，落實《大氣污染防治法》和國務院《十三.五節能減排綜合工作方案》的需要;三是有序推進港口岸電設施建設，打造綠色港口的需要;四是船舶方用電比用燃油便宜，同時船舶發電設備，可以借此檢修保養及相關人員得到休息。

由此，應用船舶岸電的“車船一體化”系統，可謂利國利民利企業，我們當積極推廣港口岸電“車船一體化”聯網運營，努力實現車、船運維平臺功能一體化，進一步提升江蘇岸電、電動汽車運維能力。

作者：吳 文