當前，可再生能源加能源互聯(lián)網(wǎng)，與汽車互動，正在推動一場能源革命和汽車革命。它將以人們想象不到的程度造福人類。        但是，電動汽車的綠色減排效果，依托的是可再生能源。當間歇式能源超過電力總量一定比例的時候，必須把傳統(tǒng)電網(wǎng)升級為智能電網(wǎng)，并在其中有相當?shù)拇鎯δ芰?。例?016年的棄風、棄光、棄水電量總量達到1500億度，如果能將其充分利用，可以滿足一億輛電動汽車一年的需求。
 
      汽車車載電池在智能電網(wǎng)中是一個個移動的微電源，也是一個個移動的微儲能電站。大多數(shù)電動汽車特別是私家車停駛的時間在95%以上。這個時候車載電池可以接入交互式電網(wǎng)，當電價降低的時候，它儲電;當電價高企的時候，它回饋，從中可以獲得電價差的收益。
 
      電動汽車因其數(shù)量龐大，總體有強大的平衡間歇式能源儲電的能力，這個能力來自兩個方面：一個是車載電池。我們可以設想，如果到2030年，中國保有8000萬輛電動車，平均每車搭載50度電，總的電池容量就達到40億度。如果平均有四分之一的電動汽車接入智能電網(wǎng)，就有10億度電的容量參與平衡間歇式能源。第二個是由退役的電池組成儲能電站。如果車載電池使用10年，儲電能力降到80%的時候退役，可以儲能兩億多千瓦。2015年，全球的抽水電站總裝機只有1.54億千瓦。在新能源與電動汽車協(xié)同發(fā)展方面，國內(nèi)外已經(jīng)做了較多的研究和示范。荷蘭政府在2009年啟動了一個為期3年的示范項目，旨在探索電動汽車的儲能回饋功能與大規(guī)模風電的互動效應，以此來評估可再生能源發(fā)電與汽車儲能的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性。
 
      美國特拉華大學有一項研究，研究的結(jié)果是假如美國交通部門中有四分之一的車輛為電汽動汽車，則電動汽車充放電總功率將超過美國全國發(fā)電裝機容量，完全有能力接入電網(wǎng)，為電力系統(tǒng)提供服務。
 
      在研究未來充電基礎設施的時候，必須把可再生能源的發(fā)展與電動汽車的發(fā)展一并考慮，不能顧此失彼。
 
      節(jié)選自作者在第二屆中國電動汽車充換電服務創(chuàng)新高峰論壇上的發(fā)言