據(jù)報(bào)道，到2017年3月底，我國(guó)車(chē)輛總數(shù)已超3億，幾乎與美國(guó)總?cè)丝邶R平。 該報(bào)道還指出，全球最擁擠的25個(gè)城市中，10個(gè)位于中國(guó)。全國(guó)范圍內(nèi)，車(chē)輛充斥，問(wèn)題橫生。

交通堵塞困境

無(wú)人機(jī)鏡頭之下的北京城，煙霧肆虐。該景象是長(zhǎng)期交通堵塞的副產(chǎn)品，因?yàn)槁凡煌ǎ?chē)難停，車(chē)太多。每逢節(jié)假日旅客們總得遭受各種耽擱延誤的折磨。以去年的黃金周為例，數(shù)千萬(wàn)試圖享受假期的游客們，卻被堵在了公路和鐵路上。假期第一天，有關(guān)交通堵塞的報(bào)道漫天而來(lái)，讓公眾的黃金周假期顯得格外漫長(zhǎng)。

就國(guó)內(nèi)很多城市而言，停車(chē)好比一場(chǎng)惡夢(mèng)。《華爾街日?qǐng)?bào)》的一篇報(bào)道就講述了一位北京上班族的遭遇：該司機(jī)試圖尋找一個(gè)靠近家的停車(chē)位，30分鐘后未果，他氣急敗壞，直接把車(chē)扔在了路邊，然后走回家卻只花了10分鐘。國(guó)內(nèi)汽車(chē)越來(lái)越多，而空間卻有限，許多司機(jī)別無(wú)選擇，只能到處亂停，這不僅讓自己面臨罰款風(fēng)險(xiǎn)，而且滿(mǎn)是障礙車(chē)輛的窄路，也會(huì)讓其他車(chē)輛難以行駛，從而不斷加重交通負(fù)擔(dān)。

此種程度的交通擁堵，對(duì)商業(yè)也造成了負(fù)面影響。依賴(lài)于商品交付的在線(xiàn)企業(yè)，諸如阿里和亞馬遜等，其服務(wù)效率與交通狀況息息相關(guān)，擁堵將會(huì)阻礙其在預(yù)期時(shí)間范圍內(nèi)交付訂購(gòu)的貨物。乘坐公路交通工具的上班族也會(huì)因擁堵而遲到，這毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)影響工作效率。

呼吁各類(lèi)解決方案

解決交通擁堵危機(jī)呼聲已久，各類(lèi)創(chuàng)新解決方案因此涌現(xiàn)。2016年，巴鐵科技發(fā)展有限公司設(shè)計(jì)出了立體快巴。該巴士滑行于行車(chē)道，其高架車(chē)廂可運(yùn)送1200名乘客。同年，北京市開(kāi)始加大地鐵站建設(shè)力度，且對(duì)工作日早七點(diǎn)以前使用地鐵的乘客，每一趟都提供7折優(yōu)惠，以此緩解交通擁擠。這是北京五年計(jì)劃中針對(duì)解決交通堵塞問(wèn)題的部分內(nèi)容。

雖然2018年的一份報(bào)告顯示中國(guó)的交通堵塞有所緩解，但實(shí)際上收效甚微，仍需繼續(xù)努力。XYO Network目前在測(cè)試開(kāi)發(fā)一個(gè)前所未有的創(chuàng)新方案—運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)。該公司建立了世界上第一個(gè)去中心化位置驗(yàn)證系統(tǒng)，帶有100多萬(wàn)個(gè)藍(lán)牙和GPS設(shè)備，且遍布全球。經(jīng)過(guò)對(duì)先進(jìn)定位技術(shù)的多年投資和突破，XYO Network已經(jīng)準(zhǔn)備好在全球范圍內(nèi)大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈技術(shù)的前景和優(yōu)勢(shì)，這將會(huì)為區(qū)域性貿(mào)易市場(chǎng)帶來(lái)數(shù)萬(wàn)億美元的貿(mào)易活動(dòng)。

智慧城市解決方案

幾周前，XYO Network舉辦了一場(chǎng)黑客馬拉松。在XYO區(qū)塊鏈上，120位開(kāi)發(fā)人員就圣地亞哥市提供的數(shù)據(jù)，開(kāi)發(fā)出各種停車(chē)和交通流量的應(yīng)用程序。在這里，汽車(chē)就是一個(gè)“哨兵”，帶有各自的位置驗(yàn)證設(shè)備，這些哨兵將與停車(chē)計(jì)時(shí)器和紅綠燈相連，從而為司機(jī)提供停車(chē)位的信息。

例如，一個(gè)停車(chē)場(chǎng)90%的車(chē)位已滿(mǎn)，司機(jī)可以通過(guò)智慧城市系統(tǒng)收到此類(lèi)信息，從而避免了在滿(mǎn)位的停車(chē)場(chǎng)徒勞尋找車(chē)位。此外，無(wú)需物理停車(chē)計(jì)時(shí)器，汽車(chē)會(huì)被自動(dòng)計(jì)時(shí)。當(dāng)車(chē)主返回停車(chē)場(chǎng)開(kāi)走停放的汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)的儀表將按分鐘收取停車(chē)費(fèi)用。此時(shí)，XYO區(qū)塊鏈上的支付系統(tǒng)將啟用自動(dòng)付款。

此類(lèi)系統(tǒng)中，交通設(shè)備的數(shù)據(jù)將被實(shí)時(shí)記載，從而使得交通管理系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地管理交通。紅綠燈也將基于現(xiàn)有車(chē)輛的多少，以不同的模式來(lái)緩解不同程度的交通擁堵。

最近，定位技術(shù)行業(yè)領(lǐng)頭人Paul Hynek也加入了XYO網(wǎng)絡(luò)，并就該公司的智慧城市模型發(fā)表了見(jiàn)解，他提到“準(zhǔn)確實(shí)時(shí)報(bào)告人員、車(chē)輛和資源的位置，對(duì)于城市的效率、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和安全性越來(lái)越重要。”他還補(bǔ)充道，這種模式可能會(huì)催生出下一代功能性的GPS，這對(duì)于在線(xiàn)交易企業(yè)來(lái)說(shuō)將是革命性的一步。

區(qū)塊鏈之于世界

隨著區(qū)塊鏈技術(shù)更多用例在全球范圍內(nèi)的的創(chuàng)建和實(shí)施，其多樣性和必要性日益凸顯。智慧城市模式不僅能使國(guó)內(nèi)城市受益，而且會(huì)造福于世界各地的城市。未來(lái)的智慧城市中，諸如航空行李、醫(yī)療器材、甚至學(xué)校抵達(dá)通知等追蹤式產(chǎn)品，頗具前景，也相當(dāng)必要。