會(huì)議直播 | 中車株洲所質(zhì)量管理部部長(zhǎng)陳長(zhǎng)春：設(shè)計(jì)靠流程和可靠性系統(tǒng)工程來(lái)保障

2017-12-21 15:55:09 來(lái)源:電力頭條App 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

12月21-22日，由中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)風(fēng)能專業(yè)委員會(huì)舉辦的第二屆風(fēng)電設(shè)備質(zhì)量與可靠性論壇在北京裕龍國(guó)際酒店隆重召開(kāi)。會(huì)議從全球風(fēng)電發(fā)展歷程、設(shè)備全生命周期以及機(jī)組和風(fēng)電場(chǎng)的全系統(tǒng)三個(gè)維度全面梳理和解析可

前面說(shuō)到是對(duì)質(zhì)量和可靠性的貢獻(xiàn)，可靠性系統(tǒng)工程對(duì)可靠性的貢獻(xiàn)也是很明顯的，可靠性的系統(tǒng)工程就是綜合考慮構(gòu)建一個(gè)可靠性的平臺(tái)，包括可靠性的工具和方法，還有包括可靠性的軟件、硬件工作平臺(tái)，綜合建立到一起，同時(shí)把這個(gè)東西潛入到IPD流程里去，正向開(kāi)發(fā)過(guò)程中這些文檔要同時(shí)經(jīng)過(guò)輸出和評(píng)審的。這個(gè)是為了確保效果，同樣也是中車株洲所構(gòu)建相應(yīng)的工作程序和指導(dǎo)文件，鐵路行業(yè)專門有這么一個(gè)認(rèn)證的，剛剛康老師說(shuō)到的，康老師沒(méi)說(shuō)可用性，鐵路行業(yè)是通稱RAMS。這個(gè)數(shù)據(jù)不是最新的數(shù)據(jù)，是2012年的數(shù)據(jù)，中間是動(dòng)車的，都在7萬(wàn)小時(shí)以上，后面我會(huì)講7萬(wàn)小時(shí)怎么來(lái)的，有的甚至到40萬(wàn)小時(shí)，是站在客戶角度考慮的，我們坐高鐵的人大家要遇到一次停車，實(shí)際上真的是命不好，可以這么說(shuō)。命不好就是幾萬(wàn)小時(shí)以外的那一點(diǎn)。

剛剛說(shuō)到7萬(wàn)小時(shí)跟運(yùn)維管理有非常大的關(guān)系，就是鐵路產(chǎn)品的修成修治是非常標(biāo)準(zhǔn)化的，不同產(chǎn)品有不同的修程，比如機(jī)車產(chǎn)品，C1修是斷級(jí)檢修，是三個(gè)月，每三個(gè)月會(huì)做一次C1修，這是機(jī)車產(chǎn)品，機(jī)車?yán)浝谋容^多。客車產(chǎn)品，每一年做一次A1修，客車產(chǎn)品火車頭和汽車產(chǎn)品用的差不多，但是載重沒(méi)那么大，所以最短修程是一年。然后看一下動(dòng)車，動(dòng)車產(chǎn)品是這幾年快速發(fā)展的，最短的修程一級(jí)檢修48個(gè)小時(shí)，以及4000公里，什么概念？就是從北京跑到廣州一趟就要做一次一級(jí)檢修，而且修程是以公里周期為主，這不是一成不變的，比如動(dòng)車現(xiàn)在技術(shù)越來(lái)越成熟了，現(xiàn)在我們主機(jī)廠商開(kāi)始做擴(kuò)大二級(jí)修，把二級(jí)修的時(shí)間延長(zhǎng)做試點(diǎn)，延長(zhǎng)試點(diǎn)的依據(jù)就是前面幾位老師說(shuō)到的基于運(yùn)行期間的質(zhì)量數(shù)據(jù)，故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析之后確定的方案，試點(diǎn)如果可行把二級(jí)修的時(shí)間進(jìn)行延長(zhǎng)，二級(jí)修的還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，跟產(chǎn)品的成熟度有非常大的關(guān)系。現(xiàn)在周期長(zhǎng)的是早期的引進(jìn)，引進(jìn)產(chǎn)品，西門子的這些，所以檢修周期比較長(zhǎng)，我們自主的現(xiàn)在檢修時(shí)間是一個(gè)月叫二級(jí)修，甚至15天要做一次檢修。

我們風(fēng)電行業(yè)也是一樣的，應(yīng)該跟產(chǎn)品的成熟度要有關(guān)系。看一下一級(jí)修是不是簡(jiǎn)單沖一下就行了，不是，一級(jí)修的修程有187頁(yè)，要對(duì)整個(gè)車進(jìn)行運(yùn)行安全的一體化檢查，所有跟運(yùn)行安全相關(guān)的包括風(fēng)電系統(tǒng)，包括自動(dòng)系統(tǒng)，包括控制系統(tǒng)全部都要做一次檢查，當(dāng)然這個(gè)檢查后面會(huì)說(shuō)到要做智能檢修，就會(huì)讓這個(gè)時(shí)間很快，系統(tǒng)自動(dòng)跑一遍，就能把報(bào)告出來(lái)，有哪些有問(wèn)題，要去確保哪些沒(méi)問(wèn)題，就不需要確認(rèn)，如果全靠人工，我們高鐵就會(huì)死了，晚上入庫(kù)早上又要發(fā)車，告訴大家檢修一級(jí)修有這么復(fù)雜。

前面說(shuō)到的就是修程修治，7萬(wàn)小時(shí)的貢獻(xiàn)是非常大的，在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)停機(jī)故障，停車故障，定義為一個(gè)故障，所以基本上命不好才會(huì)碰到這樣一個(gè)故障，其他時(shí)間都通過(guò)檢修保障，另外還有我也跟張老師在下面溝通的時(shí)候說(shuō)過(guò)鐵路真是不計(jì)成本和抬價(jià)，勇于設(shè)計(jì)，比如最早搞高鐵的時(shí)候監(jiān)控系統(tǒng)是三備二，這些經(jīng)驗(yàn)風(fēng)電行業(yè)可能不適用。運(yùn)行過(guò)程中還有質(zhì)量信息化的支撐，QMS等等這些全部都上了，現(xiàn)在在上質(zhì)量大數(shù)據(jù)，這個(gè)目的就是要把質(zhì)量數(shù)據(jù)管理從原始的過(guò)程數(shù)據(jù)管理向問(wèn)題管理向預(yù)測(cè)分析向探索分析做一個(gè)改進(jìn)，同時(shí)反饋到設(shè)計(jì)去做優(yōu)化。質(zhì)量信息化支撐剛才說(shuō)到了很重要的要反饋優(yōu)化，還有就是全過(guò)程數(shù)據(jù)要打通，這個(gè)平臺(tái)風(fēng)電也是共用的。

這個(gè)數(shù)據(jù)把物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)都用起來(lái)，因?yàn)槲覀兊臋C(jī)車上，本身我們自己做控制系統(tǒng)的，所以我們自己可以把這些數(shù)據(jù)直接跟家里的質(zhì)量信息系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)關(guān)聯(lián)起來(lái)使用的。最后運(yùn)維管理還有一點(diǎn)要特別提的，鐵路行業(yè)做到這個(gè)程度，我能站在這里說(shuō)有信心，是因?yàn)殍F路行業(yè)已經(jīng)做了幾十年了，幾十年里面每一個(gè)故障，鐵路行業(yè)是相對(duì)比較封閉的行業(yè)，受保護(hù)比較重的行業(yè)，所以有一群專家每一個(gè)故障都不放棄，包括早期的運(yùn)行數(shù)據(jù)全部都是老專家扛著測(cè)繪儀去測(cè)出來(lái)的，才能保障整個(gè)運(yùn)行的可靠性這塊。所以在公司也是把故障失效看的比較重了，建立公司失效分析的試驗(yàn)中心，試驗(yàn)法，同時(shí)把可靠性試驗(yàn)用于失效分析這塊，嵌入到流程去，要求什么樣的故障一定要出分析報(bào)告，而且要評(píng)審，這是關(guān)于鐵路產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性管理，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我只是給大家講一個(gè)概覽。

第三部分就是講一下對(duì)風(fēng)電的啟示，因?yàn)槲?016年5月份轉(zhuǎn)到風(fēng)電行業(yè)來(lái)，我一直想我是不是可以把他山之石直接搬過(guò)來(lái)當(dāng)做我的運(yùn)用，不行。因?yàn)槭怯胁町惖模m然有相同，確實(shí)有相同，同樣都是高端復(fù)雜裝備，所以鐵路行業(yè)的管理思路和方法我們是可以共用的，但是有最大的不同就是客戶和運(yùn)行環(huán)境不同，所以一定要做轉(zhuǎn)化。可以借鑒的就是比如剛剛杜總介紹的時(shí)候也介紹了，我到風(fēng)電一年半，把風(fēng)電IPD流程重新構(gòu)建，鐵路的是有很多不適用的，是重新構(gòu)建了，所以待會(huì)兒也會(huì)展示一下構(gòu)建還是有效果的。第二個(gè)把風(fēng)電的可制造性、可維護(hù)性標(biāo)準(zhǔn)化，技術(shù)和產(chǎn)品平臺(tái)建設(shè)工作現(xiàn)在在推行中。這是我們把IPD流程重新構(gòu)建之后對(duì)效率和質(zhì)量的貢獻(xiàn)，以前我們是做的不好的，做風(fēng)電做的不好，以前一個(gè)新機(jī)型開(kāi)發(fā)要24個(gè)月以上，所以以前我們沒(méi)有什么新機(jī)型，但是去年做試點(diǎn)，幾個(gè)項(xiàng)目同時(shí)試點(diǎn)，把周期壓到10個(gè)月以內(nèi)，可能有點(diǎn)不夠謙虛在這里講，確實(shí)是，但是我們?cè)诔@個(gè)方向持續(xù)去努力。

另外去年新機(jī)型在樣機(jī)試運(yùn)行，做完認(rèn)證之后有一個(gè)240和500考核，自己組織的，三個(gè)月停機(jī)次數(shù)，這是我一直在跟的數(shù)據(jù)，我們團(tuán)隊(duì)一直在跟的數(shù)據(jù)。這個(gè)效果是明顯的，因?yàn)榘l(fā)揮了協(xié)同并行以及把試驗(yàn)等等嵌入式的，這是可以借鑒的，可以公用的。那么差異項(xiàng)一定要考慮，鐵路產(chǎn)品和風(fēng)電產(chǎn)品的差異，最大的差異就是客戶和運(yùn)行環(huán)境的差異，舉個(gè)例子，會(huì)影響到質(zhì)量和可靠性的指標(biāo)的定義，鐵路產(chǎn)品其實(shí)有很多，前面說(shuō)到有幾個(gè)詞，實(shí)際上最終因?yàn)槭菄?guó)家的公共基礎(chǔ)設(shè)施，交通設(shè)施，所以最終都是落在安全，安全安全，是最重要的，所以定義是從行車安全這個(gè)角度考慮的，會(huì)不會(huì)異常停車導(dǎo)致追尾，會(huì)不會(huì)脫軌等等這些，可能都是從這個(gè)角度來(lái)考慮的。

但是我們風(fēng)電基礎(chǔ)因?yàn)橐o客戶創(chuàng)造價(jià)值，要讓客戶能盈利，讓我們自己也能生存下去，所以風(fēng)電技術(shù)安全也很重要，確實(shí)是，因?yàn)榘踩还芤慌_(tái)機(jī)組一倒掉，就是幾百萬(wàn)，上千萬(wàn)，甚至幾千萬(wàn)，但是還是要關(guān)注發(fā)電量，可利用時(shí)間還有成本等等這些方面。所以去年我從鐵路轉(zhuǎn)到風(fēng)電之后，把故障定義改了，基于客戶需求定義的故障，完全是把安全和停機(jī)時(shí)間結(jié)合起來(lái)定義的故障，現(xiàn)在這樣的故障進(jìn)行管理然后去優(yōu)化，這是指標(biāo)的定義，我只講一小點(diǎn)，后面會(huì)有很多專家講完善的定義，我只是講我們一個(gè)定義而已。

還有浴盆曲線也說(shuō)到，高端裝備有很多失效的機(jī)理是一致的，主要失效原因是一致的，可以管控的方法、改善的方法也是一致的，但是我們成本的要求是不一樣的，還有應(yīng)用環(huán)境的要求是不一樣的，高鐵也好鐵路產(chǎn)品全部都是在地面跑的，大家也說(shuō)了，我也跟大家說(shuō)了基本上高鐵現(xiàn)在都是白天跑，晚上會(huì)入庫(kù)檢修，但是我們的飛機(jī)在空中，在路面上可以感受，可以測(cè)繪，好做一些，但是在空中的很多我們是很難去測(cè)繪的，所以也就是因?yàn)檫@樣，地面和空中的差異，間斷性工作和連續(xù)性工作的差異，導(dǎo)致我們?cè)谶M(jìn)行壽命管理的時(shí)候，高鐵實(shí)際是更難的，就是風(fēng)電，所以我們需要進(jìn)行方法的優(yōu)化和創(chuàng)新。

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