經(jīng)歷了初期的積累以后，海上風電已經(jīng)初步具備了規(guī)模推進的條件，但從陸地走向海洋并非易事。海上風電產(chǎn)業(yè)鏈足夠長，也需要各參與方積極探索新的施工與合作模式，降低整體成本和風險。

相比于陸上風電，海上風電在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的成本占總造價的比例較高，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)需要根據(jù)水文、地質(zhì)等條件來確定，這是保障海上風電機組穩(wěn)定性和可靠性的關(guān)鍵。相比于江蘇，廣東海洋環(huán)境更為復(fù)雜，臺風和地質(zhì)問題比較多，導(dǎo)致項目總體成本上升。

目前單樁基礎(chǔ)的技術(shù)比較成熟，施工簡單，而且造價便宜，適用于水深小于30米且海床較堅硬的水域。但廣東各區(qū)段海上風電場址覆蓋層厚度一般大于30米，海底淤泥較厚，這也就意味著普通的單樁基礎(chǔ)無法適應(yīng)廣東海上風電場。

據(jù)中廣核新能源華南區(qū)工程總監(jiān)助理胡穗興介紹，相比于單樁基礎(chǔ)，多樁導(dǎo)管架基礎(chǔ)承載力更大，更適應(yīng)淤泥較厚的海域。但是導(dǎo)管架成本較高，并且有很多焊接點，使用過程中焊接點可能會出現(xiàn)疲勞。

“如果土質(zhì)好，承載力高，畢竟做單樁施工簡單，沒有節(jié)點，受力單一，施工周期短。單樁做完以后就可以安裝風機了，但是導(dǎo)管架做完以后，還要安裝導(dǎo)管架，在安裝過程中還要水下灌漿，灌漿需要等到一定的強度才能立風機，最少要一個月。所以整個工期會拉長。”

除了多樁導(dǎo)管架基礎(chǔ)，大直徑單樁也比較適合廣東海域。“但目前大直徑單樁的施工并不是特別成熟。樁打進去以后，什么技術(shù)條件能達到設(shè)計要求和承載力的要求，還沒有成熟的經(jīng)驗。”胡穗興表示。

而由于海上天氣變幻莫測，海上施工作業(yè)是分秒必爭。如果整個工期拉長，這也意味著項目的不確定性大大增加，“窗口期一旦錯過，后面很難控制。”

在正式施工前，要對全年施工區(qū)域的海況進行分析，“要把窗口期和非窗口期分出來，陽江通常是每年11月、12月進入非窗口期，這段時間海上作業(yè)全停。但關(guān)鍵節(jié)點的時間不能變，所以要根據(jù)既定的目標合理安排施工資源，在執(zhí)行過程中要不斷對計劃進行調(diào)整。”胡穗興表示。

在項目施工方面，今年3月，由中廣核牽頭，中國能建集團廣東火電工程有限公司、中國能建集團廣東省電力設(shè)計研究院、中交第四航務(wù)工程局、廣東水電二局、中國建筑第二工程局、明陽智慧能源集團等在粵企業(yè)共同參與，立足廣東海上風電市場，組建了全國首個海上風電工程服務(wù)AE團隊。

中廣核在新聞通稿中表示，海上風電建設(shè)同樣是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，工程建設(shè)難度大，將核電AE模式創(chuàng)造性地引入海上風電工程建設(shè)，是中廣核為我國海上風電發(fā)展作出的有益嘗試和積極探索。

據(jù)陳亞賓介紹，AE團隊的作用在于帶動海上風電裝備、施工等全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，滿足廣東萬億海上風電產(chǎn)業(yè)的需求，這樣有利于海上風電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低建設(shè)成本。

盡管廣東的施工難度要遠大于江蘇，中廣核在如東項目上也積累了不少經(jīng)驗。“節(jié)省造價方面，一是選擇了單樁基礎(chǔ)，節(jié)省基礎(chǔ)造價;第二是選擇了國內(nèi)單樁施工經(jīng)驗比較足的中交三航，項目提前投產(chǎn)，降低了成本，效益比較好。

目前廣東省海上風電項目建設(shè)正在如火如荼地進行，火熱的行情也導(dǎo)致目前市場上的施工船一船難求。“以前很少海上風電項目，安裝船都是跟著石油平臺在做。現(xiàn)在海上風電突然爆發(fā)，大噸位吊裝船產(chǎn)能也跟不上，船可能要2—3年才能造出來，設(shè)備制造有個滯后的問題。”胡穗興表示。

此外，廣東沿海的臺風天氣好處與弊端同時存在，如果是強度較弱的臺風，可以給風電場帶來長時間的滿發(fā)運行，如果是強臺風，則有可能嚴重破壞海上風電場。

對于如何平衡成本和降低臺風的風險，陳亞賓認為，首先應(yīng)選擇抗臺風的機型，第二選擇多重型式的風機基礎(chǔ)，中廣核陽江南鵬島項目曾嘗試單樁基礎(chǔ)、導(dǎo)管架基礎(chǔ)和負荷筒三種型式。

中廣核陽江海上風力發(fā)電有限公司生產(chǎn)準備部經(jīng)理陳艷生表示，風機抗臺風有兩個關(guān)鍵地方，第一是風機葉片要在順漿狀態(tài)，臺風來的時候葉片順著風向，實現(xiàn)避風的效果;第二，風機“剎車”要在開的狀態(tài)，相當于摩托車的空檔。臺風到來之前，風機要及時進入防臺模式，不能搶電量。

后期運維

由于海上風電離岸距離較遠，運維需要使用專門的運維船，將運維人員和工具設(shè)備送至風電場，并且同時受到氣候條件、潮汐變化等多種因素的制約，運維難度遠高于陸上風電場。按照度電成本來算，海上風電場的運維費用占到每千瓦時成本的25%-30%，而陸上風電的運維費用只有10%-15%

“海上風機運維難在交通，對于一個‘雙十’海上風電場，坐船來回需要四個小時，有效工作時間只有半天;其次對人員要求很高，有些人暈船，坐船不一定能干得了活;最后，海上風電運維沒有新員工，因為出海就要第一時間高質(zhì)量完成工作，一個小失誤就會造成很大的麻煩。”陳艷生解釋道。并且出海要受到海事局的管理，如果浪、涌太大，是沒有辦法出海運維，很多活干不了。

海上風電后期維護的重點在于防腐性，海上腐蝕性強，對于設(shè)備的保養(yǎng)來說，海上風機的要求也明顯高于陸上風機。

目前，國內(nèi)海上風電場主要的運維模式有三種:出質(zhì)保后由整機廠家負責、由風電場運行維護人員負責或者交由市場上第三方專業(yè)公司負責。

中廣核采用的是由風電場運行維護人員負責的模式。由于中廣核江蘇如東15萬千瓦海上風電項目已經(jīng)在2016年9月全場投入商業(yè)運行，也因而培養(yǎng)了許多運維人才。

據(jù)陳亞賓介紹，如東培養(yǎng)了很多運維人才，陽江項目的運維人員就去如東學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。中廣核在后續(xù)的人才持續(xù)發(fā)展方面積累了先期經(jīng)驗。