葉片結(jié)冰怎么辦？維斯塔斯除冰方案來了！
如果您的風(fēng)電場處在潮濕寒冷的地區(qū)，您一定會頭疼一件事——葉片結(jié)冰。結(jié)冰帶來的麻煩想必經(jīng)歷過的人都深有體會：1.影響葉片氣動外形，使葉...
如果您的風(fēng)電場處在潮濕寒冷的地區(qū)，您一定會頭疼一件事——葉片結(jié)冰。
結(jié)冰帶來的麻煩想必經(jīng)歷過的人都深有體會：
1.影響葉片氣動外形，使葉片翼型的氣動性能受損。極端情況下，積冰會導(dǎo)致翼型的最大升力系數(shù)和失速臨界攻角等特性發(fā)生較大變化，直接影響風(fēng)機運營安全；
2.增加風(fēng)機靜載荷，降低機組發(fā)電效率，嚴重時會導(dǎo)致風(fēng)機被迫停機，甚至風(fēng)機倒塌；
3.改變風(fēng)機動態(tài)平衡，使風(fēng)機的不平衡載荷加大，導(dǎo)致風(fēng)機組件加速疲勞，降低使用壽命；
4.風(fēng)機轉(zhuǎn)動時，附著在葉片上的冰塊可能會被甩出，會對周圍人口與財產(chǎn)造成損害;
5.為了解凍，很多機組不得不停機，而停機就意味著造成發(fā)電量損失。
來自常年被冰雪覆蓋的丹麥的維斯塔斯在解決葉片冰凍問題上自然更富有經(jīng)驗。在2月6日于瑞典舉辦的“冬風(fēng)”嚴寒氣候展會上，維斯塔斯推出了其最新的葉片抗冰凍解決方案Anti-Icing SystemTM
作為維斯塔斯嚴寒氣候解決方案Cold Climate Solutions的一部分，葉片抗冰凍方案的原理是覆蓋在葉片表層下方的加熱單元和檢測單元。在葉片接近葉根部的位置，有一個控制柜和各個加熱單元連接。同時，機艙里的控制柜經(jīng)過輪轂和葉片加熱控制器及各個加熱單元以總線方式連接，這些連接包括電源、控制和通訊等。
多組獨立的加熱單元、加熱控制單元和主控系統(tǒng)一起構(gòu)成了整個風(fēng)電機組的結(jié)冰檢測和除冰系統(tǒng)。
在結(jié)冰檢測方面，機艙里的主控制器會根據(jù)機組出力運行狀態(tài)，機艙外部的溫度、濕度和風(fēng)速等傳感器的信息進行綜合判斷。
以下是幾組數(shù)據(jù)*：
4 GW：在易于結(jié)冰地區(qū)的裝機量**
90%：除冰狀態(tài)下發(fā)電量占正常發(fā)電量比重***
16年：應(yīng)對嚴寒氣候的經(jīng)驗
獨立加熱單元
其實以加熱的方式來進行除冰并不是什么新鮮事，而維斯塔斯葉片抗冰凍解決方案Anti-Icing SystemTM的出眾之處在于其由主控制器控制的獨立加熱單元。在除冰加熱時，由于是多組獨立的加熱單元，機組的主控制器可以根據(jù)自己的判斷，動態(tài)的開啟不同數(shù)量或位置的加熱單元，從而實現(xiàn)最快響應(yīng)的同時，盡量降低能量消耗。
在除冰過程中，并沒有其他額外運轉(zhuǎn)部件，整個除冰過程中起核心作用的是葉片里的加熱單元，所以，除冰加熱可以在機組運行過程中進行，無須停機，減少發(fā)電量損失。
責(zé)任編輯：仁德才
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