汽車“邊開邊充電”有望實(shí)現(xiàn)

2017-09-11 10:24:45 經(jīng)濟(jì)日報　　點(diǎn)擊量：評論 (0)

近日，漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)宣布旗下美國全資子公司阿爾塔設(shè)備公司將與奧迪合作，開展奧迪漢能薄膜太陽能電池研發(fā)項(xiàng)目。這意味著太陽能汽車研發(fā)生產(chǎn)邁出了關(guān)鍵一步。據(jù)介紹，雙方合作第一步將推出薄膜太陽能全景車頂

近日，漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)宣布旗下美國全資子公司阿爾塔設(shè)備公司將與奧迪合作，開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發(fā)項(xiàng)目”。這意味著太陽能汽車研發(fā)生產(chǎn)邁出了關(guān)鍵一步。

據(jù)介紹，雙方合作第一步將推出薄膜太陽能全景車頂解決方案，旨在延長車輛行駛里程，提高用電便利性。此后，將逐步研發(fā)利用薄膜太陽能技術(shù)為奧迪電動汽車提供主驅(qū)動力，實(shí)現(xiàn)零排放出行。雙方計劃于2017年年底合作推出首輛集成薄膜太陽能全景車頂奧迪原型樣車。

汽車產(chǎn)業(yè)打造真正意義上的零排放汽車，具有移動能源特征的太陽能供電成為首選。但車身輕質(zhì)化趨勢及有限的車頂面積，對太陽能芯片的轉(zhuǎn)化率及重量提出了很高要求。具有全球領(lǐng)先水平的漢能砷化鎵薄膜太陽能技術(shù)脫穎而出，成為汽車太陽能車頂增程方案首選。

漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)董事會主席袁亞彬表示，薄膜太陽能芯片具有能效轉(zhuǎn)化率高、弱光及高溫條件下發(fā)電性能優(yōu)越等優(yōu)勢;薄膜芯片最明顯的物理特性是柔性可彎曲、可結(jié)合襯底材料塑形，為薄膜太陽能技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域以及全太陽能動力汽車研發(fā)提供了技術(shù)前提。

奧迪董事會成員、采購業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人貝恩德·馬滕斯說：“行駛里程對電動汽車至關(guān)重要。我們將與漢能攜手，將創(chuàng)新型太陽能技術(shù)應(yīng)用于電動車，延長其行駛里程。”下一階段，太陽能將直接為奧迪電動車牽引用蓄電池充電。“這將是打造可持續(xù)零排放出行方式的里程碑。”

早在3年前，漢能就曾與阿斯頓馬丁賽車合作，同年還為特斯拉交付過薄膜太陽能充電設(shè)施;此后，漢能推出了自主研發(fā)的太陽能餐車、房車、觀光車。2016年，知名物流廠商使用漢能柔性薄膜電池鋪設(shè)于卡車頂上，用于冷鏈物流。漢能還于去年7月份推出4輛全太陽能動力汽車。此后，漢能圍繞汽車產(chǎn)業(yè)布局，先與合作伙伴共同開發(fā)低速電動車，后與福耀玻璃成功研發(fā)薄膜太陽能車頂全景天窗。

接下來，在新能源汽車方面，雙方將憑借各自優(yōu)勢共同尋求市場突破。這或許為漢能“移動能源+汽車”的戰(zhàn)略勾勒出最佳的產(chǎn)業(yè)化路徑：順應(yīng)傳統(tǒng)車企追求智能與環(huán)保的大勢，從薄膜太陽能車頂為車輛提供增程方案入手，逐步過渡到用太陽能為車輛提供主驅(qū)動力，擺脫充電樁的束縛，打造真正的零排放太陽能汽車。

責(zé)任編輯：lixin

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