特朗普真算得上美國企業(yè)的"慈父"了，為了這幫“熊孩子”，這幾天對外發(fā)動了針對中國的貿(mào)易戰(zhàn)，結(jié)果遭到中國的堅決反擊;對內(nèi)大幅放寬汽車燃效標(biāo)準(zhǔn)，也被以加州政府為代表的環(huán)保勢力的強(qiáng)烈抵制搞得焦頭亂額。

4月2日，美國環(huán)境保護(hù)局長斯科特·普魯伊特發(fā)表聲明稱，奧巴馬政府時期制定的汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)過高，美國環(huán)境保護(hù)局(EPA)將和美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)聯(lián)手制定新標(biāo)準(zhǔn)。

奧巴馬美麗的環(huán)保愿景

2012年，為了應(yīng)對氣候變化，時任美國總統(tǒng)的奧巴馬說服了十幾家主要汽車廠商，制定了車企平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)。奧巴馬政府表示，這將有助于大幅減少溫室氣體排放，也將減少消費(fèi)者的加油開支，并最終減少美國的原油消耗量。這一政策也成為奧巴馬政府減排努力的重要組成部分。

美國現(xiàn)行燃效標(biāo)準(zhǔn)的適用期間為2017-2025年，針對乘用車，要求在2025年之前將燃效比2017年改善約30%。關(guān)于2022年以后的燃效標(biāo)準(zhǔn)，原本設(shè)置了暫定值。到2025年汽車廠商在美國銷售的新車(包括轎車和輕卡)平均燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到54.5英里/加侖(約合4.32升/百公里)。

不過，奧巴馬政府設(shè)置的這一標(biāo)準(zhǔn)也遭到一些美國汽車廠商的反對，他們認(rèn)為這一標(biāo)準(zhǔn)定得過高，令汽車廠商成本增加。同時，由于國際油價持續(xù)下降，美國消費(fèi)者日漸趨于購買更大、更費(fèi)油的SUV，這也導(dǎo)致汽車廠商要實(shí)現(xiàn)降低平均油耗的目標(biāo)變得更加困難。

按照原計劃，美國環(huán)保局應(yīng)在2018年4月前對2022～2025年汽車排放及燃效法規(guī)的可行性作出判決，以確定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是否需要修改，此為中期評估。

2016年7月，美國環(huán)保局、美國國家公路交通安全管理局和加州空氣資源委員會(CARB)聯(lián)合發(fā)布了一份技術(shù)評估報告草案，認(rèn)為這一目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。

由于當(dāng)時作為總統(tǒng)候選人的特朗普并不認(rèn)同奧巴馬的做法，以防夜長夢多，美國環(huán)保局在2016年11月提前結(jié)束中期評估，并作出不予修改2025燃效標(biāo)準(zhǔn)的決定。

特朗普挑戰(zhàn)前任環(huán)保理想

自美國總統(tǒng)特朗普上臺以來，他推翻了前任總統(tǒng)奧巴馬制定的一系列氣候環(huán)保政策，更在去年6月宣布美國退出《巴黎協(xié)定》。如今，為了讓美國再次成為世界汽車制造中心，特朗普又打算挑戰(zhàn)奧巴馬任內(nèi)實(shí)施的汽車節(jié)能減排措施，趁汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)中期審核之際，放寬標(biāo)準(zhǔn)，為美國汽車業(yè)提供寬松的政策環(huán)境。

包括通用、菲亞特克萊斯勒、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田以及大眾在內(nèi)的車企高層均致信特朗普，希望特朗普政府能夠重新對2025燃效標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行中期評估，要求政府放寬標(biāo)準(zhǔn)。車企聲稱，嚴(yán)格的汽車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)不僅迫使他們承擔(dān)更高的成本，而且這也與市場現(xiàn)實(shí)脫節(jié)。

2017年3月，特朗普在一次演講中明示，2025燃效標(biāo)準(zhǔn)和排放法規(guī)有可能“松綁”， 美國環(huán)保局和美國國家公路交通安全管理局將恢復(fù)中期評估。

美國環(huán)境保護(hù)局長斯科特·普魯伊特的聲明，證實(shí)了特朗普政府確實(shí)要對美國新車燃效標(biāo)準(zhǔn)“放水”。據(jù)外媒透露的美國國家公路交通安全管理局正在制定的草案顯示，原本規(guī)劃2026年達(dá)成平均油耗46.6英里/加侖(約5升/百公里)，大幅降低至35.7英里/加侖(約6.62升/百公里)，對旗下?lián)碛性S多大排氣量發(fā)動機(jī)車型的美國車廠而言，將是一大利好消息。