3 誤差控制

(1)測(cè)量誤差控制。跨距除決定支柱縱向安裝位置外，還會(huì)直接影響跨間吊弦長(zhǎng)度，在整體吊弦施工前，先測(cè)量支柱跨距，沿鋼軌布置吊弦間距，用紅油漆標(biāo)注在鋼軌上(包括懸掛點(diǎn)處)，測(cè)量誤差控制在±5mm內(nèi)。另外，結(jié)構(gòu)高度測(cè)量同樣影響吊弦長(zhǎng)度，須在接觸線(xiàn)架設(shè)完成后方可測(cè)量，用測(cè)量桿掛到鉤頭鞍子中，測(cè)量承力索懸掛點(diǎn)到線(xiàn)路軌平面的距離，誤差控制在±3mm。

(2)承力索、接觸線(xiàn)張力控制。承力索、接觸線(xiàn)的張力是靠附掛墜砣重量的滑輪補(bǔ)償式恒張力裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，由計(jì)算過(guò)程可見(jiàn)導(dǎo)線(xiàn)的張力是決定吊弦長(zhǎng)度的直接因素之一，因此要選擇傳動(dòng)效率高的組合構(gòu)件。嚴(yán)格控制墜砣重量誤差，總誤差控制在±1%。

(3)整體吊弦的制作安裝誤差控制。按照整體吊弦計(jì)算程序，采集測(cè)量、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，經(jīng)軟件計(jì)算，以工作票形式下發(fā)施工隊(duì)。制作前，將青銅絞線(xiàn)進(jìn)行預(yù)拉，預(yù)拉張力為115～2lOkN，預(yù)拉線(xiàn)不得收卷，直接用于下料。壓制時(shí)，吊弦線(xiàn)一定要穿至壓接孔的根部，吊弦一端壓制好后，對(duì)比工作票上長(zhǎng)度要求，再壓制另一端，然后校核長(zhǎng)度，誤差控制在±2mm。最好使用激光測(cè)量?jī)x，檢驗(yàn)導(dǎo)高，使誤差控制在±lOmm。

4 安全措施

(1)區(qū)間防護(hù)員在超拉錨段兩側(cè)防護(hù)，距離在800～lO00m以上。(2)線(xiàn)盤(pán)監(jiān)護(hù)人員應(yīng)隨時(shí)注意線(xiàn)盤(pán)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，線(xiàn)盤(pán)末段應(yīng)固定牢固，發(fā)現(xiàn)異常迅速報(bào)告。 (3)放線(xiàn)時(shí)，作業(yè)平臺(tái)無(wú)特殊需要不得任意升降，臺(tái)上作業(yè)人員應(yīng)時(shí)刻注意空中有無(wú)障礙，以免發(fā)生意外。在經(jīng)過(guò)橋梁、隧道時(shí)，司機(jī)要及時(shí)降低作業(yè)臺(tái)高度。(4)起錨、終錨時(shí)的線(xiàn)夾安裝要達(dá)到技術(shù)要求，以免緊線(xiàn)時(shí)承力索拉脫。(5)駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)保持聯(lián)系，若封鎖點(diǎn)內(nèi)不能完成任務(wù)，駐站聯(lián)絡(luò)員要及時(shí)向車(chē)站調(diào)度員申請(qǐng)延時(shí)，完畢要消記。(6)落錨完畢后，檢查各懸掛點(diǎn)無(wú)安全隱患，人員方可撤離。

5 結(jié)束語(yǔ)

接觸網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)綜合考慮、一次到位施工能極大提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少通常的返工以及不必要的重復(fù)勞動(dòng)，改善弓網(wǎng)關(guān)系，提高電力機(jī)車(chē)受流質(zhì)量。相信接觸網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)一次到位施工安裝技術(shù)一定會(huì)在類(lèi)似膠濟(jì)線(xiàn)電氣化工程的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程中，起到積極的舉足輕重的作用。