新能源與電動汽車：“協同”才能共贏
電動汽車真的環保嗎?從進入大眾視野的那一刻起，電動汽車一直在飽受此類爭議。如何才能讓電動汽車用上清潔電?國家能源局新能源司副司長梁志鵬在7月12日召開的新能源和電動汽車協同發展圓桌會議上指出，新能源發電
記者在會議現場了解到，電動汽車可通過有序充電、退役電池儲能以及V2G等方式實現電力系統需求響應或儲能應用，從而提升電力系統靈活運行能力，提高波動性可再生能源發電的消納能力。
《報告》特別對2030年京津唐地區電動汽車協同減少可再生能源棄電效果進行了場景分析(如圖1)。“不難看出，在無序充電情況下，風電、光伏棄電率都非常高。而當引入有序充電及退役電池儲能以后，棄風棄光都有明顯下降。”《報告》課題組成員、國家可再生能源中心博士劉堅表示。
劉堅進一步指出，在近中期可再生能源發電常規發展規模下，僅憑車輛有序充電的方式就可以有效實現系統降低棄電的目標，而當中長期可再生能源發電占比進一步提高后，有必要采取V2G或退役電池儲能的方式以保持較低的可再生能源棄電水平。
企業都在如何布局?
令人高興的是，業內早有企業捷足先登，正在為實現電動汽車與新能源發電的協同發展積極布局。
“如何為越來越多的光伏、儲能、充電設施運營商及電動汽車用戶提供有效的能源服務與管理，已成為十分迫切的課題。”國網電動汽車公司總經理江冰在會議上談到了國網公司搭建車聯網平臺的初衷。
“針對這一問題，我們以充電樁為能源入口，以車聯網為基礎服務平臺，構建包括樁、車、光、儲在內的能源生態體系，通過與智能電網的友好互動，推動能源互聯網的落地。”江冰表示，車聯網平臺將可實現綠色證書的認證、轉移和交流等功能。“我們正在立項階段，該項目預計今年10月份啟動。”
令人意外的是，中國光伏龍頭企業協鑫集團副總裁柳崇禧在會議上透露了該公司在打造新能源汽車產業鏈方面的雄心。
“協鑫現已全面進入新能源汽車領域，試圖打通從新能源發電到儲能，到電動汽車，再到電動汽車運營的全產業鏈。”柳崇禧現場透露，協鑫與江鈴和奇瑞兩家汽車集團深度合作，共同打造正向設計輕量化的新能源汽車，規劃產能為50萬輛。“我們的對標就是特斯拉，而且我認為我們會比特斯拉還好。”
記者現場獲悉，協鑫還在構建大規模的電池生產產業鏈，規劃產能30GWh，并整合了日產汽車旗下的電池業務(AESC)。此外，該公司還在全國開展動力電池PACK租賃業務，推動“車電分離、裸車銷售、電池租賃”的新型商業模式。“對于運營車輛，我們更主張用換電模式，對于私人用車，我們主張充電模式。”柳崇禧表示。
此外，蘇州工業園區經濟發展委員會副主任孫靜霞也在會上分享了如何將電動汽車融入能源互聯網的探索經驗。據了解，蘇州工業園區是國家能源局公布的首批55個能源互聯網示范項目之一。
據介紹，蘇州工業園區主要從技術工程、應用工程以及公共服務平臺三大方面推進能源互聯網示范項目建設。“我們建設了可支撐區域能源互聯網的的公共服務平臺，包括區域能源公共服務平臺、區域充電基礎設施公共服務平臺和公共停車場的智能停車管理平臺。”孫靜霞補充道。
孫靜霞坦言，項目在推進過程中也遇到了不少問題，一方面如何跟國網公司更好的協同互動有待探索，另一方面如何將已建充電樁的停車位被電動汽車有效使用，也是園區面臨的一大問題。“我們建議出臺相應的停車管理規定，當發生充電專用車位被燃油車輛占用的情況時，讓公安和城管在執法中有法可依。”孫靜霞補充道。
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