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電動汽車和動力電池商業模式分析

2017-12-08 11:07:37 來源:新能源縱橫　點擊量：評論 (0)

目前，世界上已在實踐中的純電動汽車和動力電池商業模式主要有幾種：換電模式、電池租賃模式、整車出售模式、共享模式。整車出售模式整車出售模式是與Plug-in、純電動汽車都相適應的一種模式。電動汽車的出售、使

目前，世界上已在實踐中的純電動汽車和動力電池商業模式主要有幾種：換電模式、電池租賃模式、整車出售模式、共享模式。

整車出售模式

整車出售模式是與Plug-in、純電動汽車都相適應的一種模式。

電動汽車的出售、使用、推廣與整車廠、政府、運營商(電力服務公司)緊密相連，這個模式中的各個角色都有很重要的作用，汽車制造商與電池生產商在汽車銷售的過程中參與其中，而電力服務公司則需要為整車全壽命周期的運營提供服務。

在這個模式中顯然運營商是主要推動者，這也是目前世界各國電動汽車產業發展中的研究重點。

在這種模式中，消費者同時購置裸車和動力電池，然后自行進行充電，以典型的“白天使用，晚上充電為主，配備公共充電樁為輔”為模式基礎。

此外，充電技術難度低，人工操作簡單。但整車出售使得用戶購買時一次性支付大，產品競爭力弱，不利于市場推廣。

另外，在推廣初期電池壽命比車輛壽命短，用戶面臨購買多組新電池的風險。在沒有人工維護的狀況下，電池的壽命將急劇下降。

此外，用戶多選擇在下班后進行充電，充電時間相對集中，對城市的電力組成也有一定影響。從大力發展電動汽車的角度來說，自充電模式將給能源供給系統的基礎建設帶來許多困難。

整車出售的目標客戶是家庭客戶群體、企業商務用車等行駛里程不大，每日進行充電即能滿足需求的群體。

此需求類型的電動汽車，充電模式則以慢充為主、快充為輔兩種充電方式混合。常規充電對運營服務商的要求比較小，與政府部門協同推廣，建設成本小。

但在應急情況下，電動汽車仍然有快速充電的需求。

快速充電對場地建設、運營維護以及網絡管理都提出了較高要求，僅從服務費用獲取利益，現階段仍然不可能，需要有政府對中間運營商的建設、運營提供補貼，在運營網絡基礎扎實的前提下，純電動汽車的銷售才會使運營服務商從中獲利成為現實。

整車租賃模式

汽車租賃指在約定時間內租賃經營人將租賃汽車交付承租人使用，以取得租賃費用，不提供駕駛勞務的經營方式。

其架構分為3種：第一種即整車企業捆綁電池租賃，能源供給服務企業建設充電站和充電樁網絡并負責運營；第二種為整車企業裸車租賃，能源供給服務企業租賃電池并負責建設充電站、充電樁網絡并運營；第三種是在國家電網確定了以“換電為主、插充為輔”并負責提供電池租賃服務的商業模式后出現的，即整車企業裸車租賃，能源供給企業提供電池租賃和充電網絡建設及服務。