電動車是皇帝的新衣還是顛覆式的創(chuàng)新？我認為更接近于后者。簡單說說我的看法。

1，智能化的長期趨勢

智能化浪潮席卷全球，人們生活的方方面面在智能化，汽車行業(yè)不能幸免。智能汽車誰不愛？

智能化需要電動化作為前提，電動化和智能化更配哦。

2，相鄰可能性和生態(tài)系統(tǒng)

智能化成為可能，需要汽車電動化和無人駕駛，電動化需要強大的電池，充電，換電，電機，電控等；

無人駕駛需要強大的CPU，需要低成本的激光雷達，需要成熟的攝像頭和計算機識別系統(tǒng)，需要4G和5G通訊系統(tǒng)。

除了電池技術(shù)使得續(xù)航和充電體驗還不盡如人意，我們也要看到電池和充電在快速進步，5年內(nèi)續(xù)航里程翻番甚至提升三倍（常見車型續(xù)航150Km提升到400Km）。

其他大部分相鄰技術(shù)基本已經(jīng)到位。英偉達，Mobileye等CPU處理能力快速提升，計算機視覺和人工智能技術(shù)快速提升，4G普及和5G來臨也使通訊基礎(chǔ)設(shè)施有了基本保障。

3，電動汽車硬件制造產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)逐漸成形

硬件來說，中國電池產(chǎn)能每年大幅增長，2年大概翻倍，整車產(chǎn)能快速增加。相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈成形，這么大的船隊，你不用吆喝，也會自動向前航行。

4，消費者的認知逐漸普及

從談起電動車一臉茫然，到電動汽車就是騙補和垃圾，大家對電動車有了初步認識；

加上2018年互聯(lián)網(wǎng)汽車的興起，互聯(lián)網(wǎng)公司自帶巨大流量會加速普通消費者對電動車的認知，而且，會直接把電動車和智能車劃上等號。

5，傳統(tǒng)汽車巨頭都押注電動汽車

BBA，歐洲，美國，韓國汽車廠商都押注電動化，連一直反對電動化的豐田汽車，最近也大力建立電動汽車聯(lián)盟。這是一個生存還是毀滅的問題。

諾基亞和柯達衰退的歷史都不長，汽車巨頭們應(yīng)該不會忘記。

6，市場銷量增幅很大

2017年和2016年增幅都在50%左右，相對于燃油車的3%來說，是10幾倍的關(guān)系，這么大的量還少嗎？

如果不是政策踩了點剎，2016年和2017年中國電動車的銷量還會更高，你看每年第一季度的銷量很少。

7，政府順勢推動

電動車，智能車一定是趨勢，政府才能順勢而為，否則，逆水行舟，很難成功。

電動車本來就是個好苗，政府才能拔苗助長，但是也不能拔得太快，否則就夭折了。

8，電動車環(huán)不環(huán)保，續(xù)航到不到800Km已經(jīng)沒那么重要了

人們不會為了情懷買單，不會因為環(huán)保買電動車，但是人們會為功能和體驗更好的智能車買單，就算電動車不環(huán)保，就算電動車續(xù)航500Km，人們也會對智能車買買買，就像我們大家都抱著充電寶也舍不得扔掉智能手機。

9，電動車更加符合能源發(fā)展趨勢

全球能源發(fā)展趨勢是電能替代其他能源，清潔電能替代非清潔電能。電動車和能源發(fā)展趨勢天然相配。

你說大家都充電，電網(wǎng)承受不了負荷？

已經(jīng)有很多人說過，你過慮了，電網(wǎng)希望你去充電，而且大家也不會白天同時去充電，晚上同時充電還能消峰填谷。另外還有很多儲能系統(tǒng)在調(diào)節(jié)電網(wǎng)呢，以后智能汽車都能自動根據(jù)電網(wǎng)負荷決定充電或者換電時間了。

10，電動車初期有各種毛病，但是天生具有智能基因，這就是其顛覆的起點

電動車續(xù)航短，充電麻煩，這都是現(xiàn)實，但是這些特性在快速完善。

而智能基因，與生俱來，這會讓電動車顛覆燃油車。

iPhone第一代，待機短，功能弱，甚至還沒有粘貼復(fù)制功能，也沒有app store，但是其桌面操作系統(tǒng)和顛覆式的交互特性奠定了顛覆的基礎(chǔ)。

11，個人的幾個觀點

1）純電動是趨勢，混合動力很快淘汰；

2）2020年，中國當年電動車銷量將遠大于200萬輛，總體保有量遠大于500萬輛。

3）王傳福要求加大混動補貼，已經(jīng)陷入創(chuàng)新者的窘境；何小鵬要求取消補貼，正是顛覆者的格局。

人們總是樂觀于1-2年短期的變化，而悲觀于10年長期的變化。