自從特斯拉推出了Autopilot之后，大量在中國銷售的車型開始號稱具備了“”極強的ADAS系統(tǒng)，神乎其技，但一直未遭到打臉。

這樣的亂局馬上要終結(jié)了。2017年2月6日，一家叫做“中國汽研”的技術(shù)研發(fā)機構(gòu)，推出了一套ADAS技術(shù)評價標準，并對熱門車型進行評測。

毫無疑問，這將會在喧囂的自我營銷中帶來一些理性，人們終于有機會看到潮水退卻后到底誰在裸泳。這必然會給各家車企的肆無忌憚的“豪言營銷”帶來壓力。

沒有評價標準，ADAS野蠻生長 

當很多做完全無人駕駛的公司還在為沒有收入、融不到資而飽受煎熬時，那些“追求更低”的ADAS公司卻已經(jīng)開始獲得源源不斷的現(xiàn)金流——ADAS的商業(yè)化先行一步，并且已經(jīng)很繁榮了，僅僅在中國，去年就有超過660款量產(chǎn)車型安裝了ADAS。 

但繁榮的背后，是“野蠻生長”帶來的魚龍混雜。據(jù)清華大學(xué)《ADAS在中國的接受調(diào)查結(jié)果》，功能設(shè)計不明確、 操作復(fù)雜、實際作用小、反應(yīng)速度不夠、判斷錯誤多這幾個問題，在當前的ADAS身上十分普遍。

而這些問題之所以如此普遍，跟目前在市場上尚無統(tǒng)一的評判一款A(yù)DAS好壞的標準有關(guān)。 

沒有評判標準，消費者就無從判斷誰的產(chǎn)品好、誰的不好；消費者無從判斷，就會出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”或者“一只老鼠害了一鍋湯”的局面，最終，嚴重拖累整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 

“中國智能汽車指數(shù)評價規(guī)程”出爐

針對上述痛點，2018年2月6日，中國汽研、智能汽車集成試驗區(qū)（i-VISTA）管理中心聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會，發(fā)布了《中國智能汽車指數(shù)評價規(guī)程（征求意見稿）》！

據(jù)稱，為了《中國智能汽車指數(shù)評價規(guī)程（征求意見稿）》的出爐，中國汽研已做了4年的準備。 

2014年8月，中國汽研成立了智能測試評價中心，專門從事智能汽車相關(guān)的測試評價與研究工作。 

2016年11月，中國汽研聯(lián)合長安、一汽等多家單位共建的國家智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)i-VISTA正式對外啟用。 

在過去的三年多時間里，中國汽研、i-VISTA聯(lián)合一汽、長安、北汽、吉利、廣汽、江淮、公安部交通科學(xué)研究所、道路交通安全研究中心、交通部公路科學(xué)研究院以及清華、同濟、北航等研究機構(gòu)，開展了大量中國道路交通事故、中國自然駕駛數(shù)據(jù)、中國駕駛員行為特性以及智能汽車測試評價體系方法的研究。

完成了40余款智能汽車性能的摸底測試，并適當借鑒國外的標準，逐步形成了評價體系框架，形成具有中國特色的“中國智能汽車指數(shù)評價規(guī)程”。 

2017年6月23日，中國汽研、i-VISTA正式發(fā)布了中國智能汽車指數(shù)評價體系框架，包括安全評價、體驗評價、能耗評價、效率評價等四個方面，并開始選取歐系車、日系車、美系車及自主品牌車型進行驗證試驗。 

2017年11月17日，發(fā)布了針對六款車型的測試研究報告，并聽取廠家的意見，對做規(guī)程進行了一些調(diào)整。 

2月6日，《中國智能汽車指數(shù)評價規(guī)程（征求意見稿）》上線發(fā)布，然后面向行業(yè)征求更廣泛的意見。同時，中國汽研也打算在2月底再和國內(nèi)外的汽車廠商進行一對一的交流，征求他們更多的意見。

2018年測25款車

“自動駕駛，特斯拉與寶馬、奧迪和沃爾沃相比，到底誰做的才更靠譜？”前幾天，特斯拉在自動駕駛模式下與消防車相撞后，有媒體向朱西產(chǎn)教授提出了這樣一個問題。但失望的是，面對這個產(chǎn)業(yè)界都十分關(guān)注的問題，朱西產(chǎn)教授的答復(fù)卻是：我沒法比較—— 

“光看傳感器的話，寶馬、沃爾沃等傳統(tǒng)汽車廠商的配置要高一些，特斯拉的配置要低一點，但并不是配置上去就能做好——用雙目攝像頭就一定比用單目攝像頭好嗎？用三個激光雷達就一定比用一個激光雷達好？裝四個氣囊就一定比裝兩個氣囊更安全嗎？不一定。這些指標只是硬件的水平，但更重要的是它的算法水平——這方面，廠家自己做的宣傳只是演示，媒體的報道不夠?qū)I(yè)，專家的分析猜測也靠不住，還是需要一個測試評價體系。” 

當時，讓朱西產(chǎn)教授“無可奉告”的，并不是專業(yè)水平的局限或有什么顧忌，而是，沒有一個公開的、大家都認可的評價一款A(yù)DAS是好是壞的標準。 

或許在以后，身為i-VISTA專家委員會秘書長的朱西產(chǎn)教授或許可用《中國智能汽車指數(shù)評價規(guī)程》為依據(jù)來比較一下“特斯拉”“寶馬”“沃爾沃”在自動駕駛究竟孰強孰弱了。

2018年3月份，《中國智能汽車指數(shù)評價規(guī)程》正式版形成，并正式啟動對市面上車型的測試評價工作。

中國汽研計劃，2018年全年將測評25款以上量產(chǎn)車型，測評結(jié)果會通過i-VISTA的官方網(wǎng)站進行發(fā)布。 

據(jù)中國汽研副總經(jīng)理、i-VISTA管理中心主任謝飛介紹，對已經(jīng)在市場上銷售的量產(chǎn)車型，i-VISTA會依據(jù)“中國智能汽車指數(shù)評價規(guī)程”做等級評價，并將結(jié)果面向社會公布；對于現(xiàn)在只有個別廠家開發(fā)，尚未進行大規(guī)模量產(chǎn)、市場上也只有很少的，i-VISTA對其做功能測試評價，并將結(jié)果面向業(yè)內(nèi)推介。

i-VISTA中心還會組織很多比賽，以此實現(xiàn)靠測試憑借來推動創(chuàng)新、推動技術(shù)完善的目的。 

公正透明是關(guān)鍵 

“《中國智能汽車指數(shù)評價規(guī)程》能夠為汽車行業(yè)和關(guān)注未來出行的人提供一個公平、公正、權(quán)威的參考標準，進而引導(dǎo)消費者、引導(dǎo)資本，促進整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”i-VISTA專家委員會秘書長、同濟大學(xué)汽車安全研究所所朱西產(chǎn)教授說，讓不同的車在同一張考卷下參加比賽，評比的結(jié)果比較清晰，有助于消費者根據(jù)自己的需求做出選擇。

《建約車評》認為，標準和評價如運營得到，將會具備比較大的行業(yè)影響力。但前提是具備公正性，公開性和透明性。在更多時候，很多排名會成為機構(gòu)向客戶獲得合同的“大棒”。  

中國已是全球第一大汽車產(chǎn)銷國，中國政府也試圖通過爭奪在智能汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)來贏得在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中的地位，但至今，仍然沒有出臺國家層面的智能汽車評價標準。

這個“空缺”，就給中國汽研這樣的第三方機構(gòu)提供了機會——只要率先制定出一套標準，并贏得產(chǎn)業(yè)界的廣泛認同、積累最多的數(shù)據(jù)，未來就有機會參與智能汽車國家標準的制定，進而擴大自己在業(yè)界的影響力。 

據(jù)謝飛介紹，國外對智能汽車的測評雖然做得比中國早，但他們的測評主要集中在產(chǎn)品功能方面，重點關(guān)注安全性，而對體驗評價、能耗評價、效率評價重視不夠。在這方面，中國汽研的標準顯然更高一些。 

當然，制定一個高于國際水平的檢測評價標準不難。真正困難、也更加意義深遠的是，是通過這些高標準的測評，打造出在產(chǎn)業(yè)界的公信力，讓國際汽車巨頭都能自發(fā)地參與進來。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：建約車評