運營商互聯(lián)網(wǎng)項目大多失敗，官本位思想不變，換帥意義不大

2015-08-26 10:37:22 大云網(wǎng)　點擊量：評論 (0)

傳言再次成為事實。8月24日，中組部宣布三大運營商人事變更——中國移動董事長奚國華退休，由工信部副部長尚冰接任;中國電信董事長王曉初和中國聯(lián)通董事長常小兵互相對調(diào)。2004年，中國電信業(yè)曾進行過一次大的人

傳言再次成為事實。

8月24日，中組部宣布三大運營商人事變更——中國移動董事長奚國華退休，由工信部副部長尚冰接任;中國電信董事長王曉初和中國聯(lián)通董事長常小兵互相對調(diào)。

2004年，中國電信業(yè)曾進行過一次大的人事調(diào)整。當時，時任中國移動副總經(jīng)理的王曉初，轉任中國電信總經(jīng)理;時任中國電信副總經(jīng)理的常小兵，轉任中國聯(lián)通董事長、黨委書記;時任中國聯(lián)通董事長的王建宙，轉任中國移動總經(jīng)理。在經(jīng)歷了最新一次調(diào)整之后，王曉初和常小兵又回到了原來所在的公司。

三大運營商一起換帥，出于何意圖?能給行業(yè)帶來什么變化?

目前，中國移動在4G市場遙遙領先，中國電信、中國聯(lián)通受4G牌照遲發(fā)放較晚影響，處于不利境地。尤其是中國聯(lián)通，已經(jīng)連續(xù)6個月出現(xiàn)用戶凈流失。事實上，即便是中國移動，日子也不好過，上半年凈利潤為572.65億元，同比下降0.8%。人事變更，難道會為運營商注入一劑“興奮劑”?

倒也未必。有運營商人士此前透露，高層調(diào)換，一般要經(jīng)過較長時間的醞釀，一丁點風吹草動，領導層都看在眼里。因此，傳言最多的時候，也是運營商業(yè)務發(fā)展緩慢的時候。中國電信、中國聯(lián)通就是很好的例子，對這兩家運營商來說，4G牌照發(fā)放晚，僅是他們的擋箭牌，真正原因是各自公司并未真正重視。據(jù)說，在移動大力發(fā)展4G時，聯(lián)通卻還在大搞3G網(wǎng)絡升級。

在我們看來，這次運營商換帥，缺乏明確的方向，對電信行業(yè)不會有大的觸動。而對老百姓來說，運營商無論怎么改變，都是“然并卵”。

今年總理點名要求運營商降低上網(wǎng)資費、提升上網(wǎng)速度，三大運營商卻玩起“躲貓貓”。現(xiàn)在，不僅消費者對運營商不滿，運營商內(nèi)部也怨聲載道，他們罵公司效率低下、人浮于事、分配不公，不能人盡其才……那么，是什么導致了這種“左右不是”的尷尬局面?

“先做官，其次才是做企業(yè)”。毫無疑問，運營商最大的問題在于體制缺陷，這也是幾乎所有大型國企的通病。盡管三大運營商日賺4億元，但這完全得益于壟斷機制帶來的龐大的消費人群，面對十多億的手機用戶，放個弱智在3大運營商的高層，一樣可以賺錢。然而，時至今日，運營商的內(nèi)部管理效率依然低下。在網(wǎng)絡上，運營商的員工抱怨甚多。

運營商的好日子已經(jīng)成為過去式，隨著人口紅利消耗殆盡，運營商進入無邊的滯漲期，對于這一局面，他們無所適從，之前被寄予厚望的一些互聯(lián)網(wǎng)項目，沒有一個獲得成功。但這并不是運營商的領導存在能力問題，也不僅僅是用人不公問題，而是僵化的體制是扼殺了一切。

廣東某運營商一位中層管理人員說，運營商有著得天獨厚的資源優(yōu)勢，但互聯(lián)網(wǎng)項目卻搞一個敗一個，背后的原因并不是運營商缺互聯(lián)網(wǎng)人才。在他看來，運營商招聘的大部分是名校學生，整體素質(zhì)比較高，但制度給運營商套上了枷鎖。如果容許員工獨立出去創(chuàng)業(yè)，成功的幾率會大大增加。

據(jù)知情人士透露，運營商內(nèi)部官本位思想十分嚴重，以基地項目為例，很多領導都把精力花在做PPT上，他們的工作重心首先是讓上司滿意。因此，他們會極大程度地去揣度領導的心思，投其所好，至于業(yè)務，發(fā)展的好與壞，與他們關系并不大。只要諳熟內(nèi)部生態(tài)，提升自然就少不了。

在很多互聯(lián)網(wǎng)項目上，運營商其實啟動得十分早，他們的創(chuàng)新思維并不遜于阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。以今天的打車軟件來說，滴滴、快的是這兩年才走入我們的視野，而廣東聯(lián)通早在四五年前，就意識到了這個行業(yè)的廣闊前景。

當時，廣東聯(lián)通發(fā)現(xiàn)大城市打車難，尤其是上下班期間，長時間等不到的士，讓人很焦灼。廣東聯(lián)通通過與當?shù)亟煌ú块T合作，可為用戶提供的士查詢服務——附近有多少的士?有沒有空位?都一目了然。可惜的是，這項業(yè)務沒有延伸開來，其后無疾而終。如果是互聯(lián)網(wǎng)公司經(jīng)營這個項目，可能今天就沒有滴滴、快的的事了。今年6月初，有消息透露，滴滴、快的的估值已達150億美元(約合900億元人民幣)。而整個中國聯(lián)通的A股市值，截至8月24日也不過1300億元人民幣。

在人口紅利消耗完后，只要政企不分的體制不變，思路不變，運營商這頭笨重的大象，就很難再跑起來。