為上述電池在15C充電(4分鐘充滿)和5C放電倍率下循環1次、10000次、20000次和30000次的充放電曲線，可以看到電池在循環過充容量略有衰降，在循環30000次后，容量保持率仍然可達95%左右。

4分鐘充滿電的鋰離子電池將問世

隨著電動汽車成本的不斷下降，駕駛品質的不斷提升，電動汽車開始越來越多進入到普通人的汽車購買選項中。電動汽車在使用中，人們最為擔心的還是充電時間和續航里程的問題，在目前的技術水平下，充電時間與續航里程難以兼得，因此動力電池也就發展出了兩條路線，一種是專注續航里程的比能量派，主要是通過不斷的提高鋰離子電池的比能量，從而增加電動汽車的續航里程;第二種是專注減少電動汽車的充電時間的快充派，主要是通過改善鋰離子電池的快充性能，縮短電動汽車的充電時間。在目前的新能源汽車補貼政策主要參考續航里程的前提下，比能量派自然也就成為了主流，快充技術卻口漸式微。

在日常的上下班通勤中，行駛里程一般不會超過100公里，大多數都集中在20-50公里的區間，這種模式非常適合插電式混合動力汽車，插電式混合動力汽車對于動力電池的功率性能有較離的要求，同時為了滿足使用的便利性需求，對充電時間的要求也比較高，因此插電式混合動力汽車非常適合采用具有快充能力的動力電池。今天為大家介紹的就是由加拿大魁北克水電研究所的K.Zaghib等人設計的一款“超級快充”鋰離子電池，根據報道該電池在10C充電(6min充滿)和5C放電(12min放完)的倍率下100%DOD循環20000次容量沒有衰減，在15C充電(4min充滿)和5C放電的情況下，100%DOD循環30000次容量保持率可達95%，完全能夠滿足快速充電和長壽命的需求。

為了改善LFP材料的導電性能，K.Zaghib在LFP材料表面包覆了一層導電碳材料(2wt%)，以提升LFP材料的導電性。為了提升LFP材料在高倍率下的循環性能、提高能量密度和降低生產成本，K.Zaghi)o在制備LFP正極極片時并沒有采用傳統的PVDF粘結劑，而是采用水溶性的人造橡膠類材料作為粘結劑，CMC作為增稠劑，其良好的彈性改善了LFP的循環性能，同時由于采用了水作為溶劑，極大的降低了生產成本，減少了環境污染。

有了高性能的材料和優異的設計的加持，LFP/LTO電池展現出了卓越酌快速充放電的能力，采用上述配方制備的18650電池在10C充電(6分鐘充滿)和5C放電倍率下循環1次、10000次和20000次的充放電曲線，可以看到，存經過2萬次的大倍率充放電后該電池的充放電曲線幾乎沒有發生變化，表明該電池循環壽命非常優異。

為上述電池在15C充電(4分鐘充滿)和5C放電倍率下循環1次、10000次、20000次和30000次的充放電曲線，可以看到電池在循環過充容量略有衰降，在循環30000次后，容量保持率仍然可達95%左右。

這樣的循環壽命足以維持至少50年的使用壽命(假設每天充電1次，50年總共需要充放電18，520次)，也就是說如果采用這一款電池，在電動汽車的整個壽命周期內都不需要更換電池，這些電池甚至在原有汽車淘汰后還能用在其他電動汽車上，這就大大降低了電動汽車的使用成本。

(文章來源：新能源Leader)