陳儀方

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2018年，國內(nèi)儲能項目的規(guī)模已經(jīng)遠超2017年，預計2019年仍然會有進一步增長。一些企業(yè)判斷儲能的勢頭已經(jīng)明顯起來，并為此積極準備。隨著項目的增多，企業(yè)對于產(chǎn)品特點與用戶需求的認識正在不斷深入。

一開始，儲能的發(fā)展沾了電動汽車的光:受益于電動汽車的大規(guī)模推廣，鋰電池成本不斷下降，儲能才初步具備經(jīng)濟性。多數(shù)情況下，儲能產(chǎn)品所使用的電芯和電動汽車上的電芯并無區(qū)別。

不過，隨著儲能項目不斷增長，現(xiàn)在不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)認識到，儲能和動力電池應(yīng)用場景不同，產(chǎn)品滿足的需求不同，因此，儲能用電芯和動力電池電芯應(yīng)該走不同的設(shè)計路線。動力電池需要解決“里程焦慮”問題，因此格外看重能量密度，但這不一定是儲能所需要的。高能量密度也可能帶來安全風險，這更是電力儲能萬分忌諱的。同時，儲能應(yīng)用于電力系統(tǒng)，對壽命的要求遠高于動力電池，這就對儲能電池的循環(huán)性能提出了更高的要求。另外，在一些應(yīng)用場景中，儲能產(chǎn)品還需要實現(xiàn)高倍率充放電。

在2018年11月召開的一次行業(yè)論壇上，寧德時代副董事長黃世霖也講了自己的判斷:“未來動力電池和儲能電池技術(shù)路線會分開。”目前已經(jīng)有一些電池企業(yè)在動力電池之外，專門開發(fā)儲能電芯。截至2017年12月底，LG化學儲能系統(tǒng)全球出貨量達3.7GWh。在國內(nèi)，上海派能科技能源公司，江蘇海基新能源公司也向市場供應(yīng)專用于儲能的電芯。

分場景看，一部分儲能企業(yè)對于用戶側(cè)的熱情正在減退。2018年全國兩會上，中央政府提出實現(xiàn)一般工商業(yè)電價平均降低10%的承諾。到9月，國家發(fā)改委就宣布一般工商業(yè)電價降10%的目標已經(jīng)超額完成。降電價惠及萬千工商業(yè)企業(yè)，但對于儲能企業(yè)來說，用戶側(cè)儲能的市場空間卻在縮小。工商業(yè)電價降低后，多地的峰谷電價差也隨之縮小，通過削峰填谷的方式節(jié)約電費的成效降低，儲能系統(tǒng)的投資回收期也隨之增長。

電網(wǎng)儲能則取代用戶側(cè)儲能、儲能聯(lián)合火電調(diào)頻，成為今年的主角。江蘇、河南和湖南等多省的電網(wǎng)儲能項普方目成為企業(yè)爭奪的焦點。在用戶側(cè)，電池企業(yè)非常積極，因為能量型的儲能系統(tǒng)需要使用大量電池。在電網(wǎng)側(cè)，更多熟悉電力系統(tǒng)的電力電子企業(yè)也開始展現(xiàn)實力。

根據(jù)公開信息披露，2019年電網(wǎng)公司還將投建更多規(guī)模更大的電網(wǎng)側(cè)儲能項目。電網(wǎng)公司的動作將對整個儲能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生關(guān)鍵影響。

今年，鋰電池的價格下降仍然十分迅速，這增加了行業(yè)的信心。2017年底，只有少數(shù)電芯廠家能報出1元/WH的價格，但一年過去，電芯的主流報價已經(jīng)達到0.7元/WH上游電池材料價格的下跌為電池的降價提供了基礎(chǔ)。目前國內(nèi)動力電池領(lǐng)域產(chǎn)能過剩已成定局，這也會加劇降價趨勢。因此，有理由相信，儲能產(chǎn)品的經(jīng)濟性將不斷提升。

但安全問題是籠罩在整個儲能行業(yè)上空的陰影。不少潛在客戶由于安全問題望而卻步，儲能企業(yè)自身也十分擔憂:一個項目出問題，可能累及整個行業(yè)被“一刀切”。韓國已經(jīng)出現(xiàn)多起儲能電站起火事件，國內(nèi)也有發(fā)生儲能電站起火和電池運輸途中起火的事故。這就要求全行業(yè)提高產(chǎn)品的可靠性和成熟度。同時，業(yè)內(nèi)對于消防問題的關(guān)注也與日俱增。短期來看，似乎并沒有一試就靈的辦法，但只有解決這一問題，儲能行業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。