燃料電池資料圖

10月14日是世界標(biāo)準(zhǔn)日，在這一背景下，10月15日，我國(guó)集中公布了一批標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，其中包括8項(xiàng)氫能領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。分別是《加氫站安全技術(shù)規(guī)范》、《加氫站用儲(chǔ)氫裝置安全技術(shù)要求》、《車用壓縮氫氣天燃?xì)饣旌先細(xì)狻?、《甲醇轉(zhuǎn)化變壓吸附制氫系統(tǒng)技術(shù)要求》、《氫能汽車加氫設(shè)施安全運(yùn)行管理規(guī)程》、《氫氧發(fā)生器安全技術(shù)要求》、《小型燃料電池車用低壓儲(chǔ)氫裝置安全試驗(yàn)方法》、《氫氣儲(chǔ)存輸送系統(tǒng)第1部分：通用要求》。

8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)涉及加氫站、儲(chǔ)氫等領(lǐng)域，安全在所有標(biāo)準(zhǔn)中都占據(jù)重要地位。清華大學(xué)教授、全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)原主任、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)說(shuō)：“8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)得以公布，是全體氫能科研工作者共同努力的結(jié)果，豐富和完善了燃料電池標(biāo)準(zhǔn)體系。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，氫燃料汽車、加氫站等的建設(shè)及操作將更加規(guī)范，也會(huì)助力我國(guó)燃料電池汽車駛上快車道。”

■安全憂慮阻礙氫能推廣

燃料電池汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向，歐美日等國(guó)家和地區(qū)均高度重視。同樣，我國(guó)也把發(fā)展燃料電池汽車擺在重要位置，在純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼全面退坡的情況下，對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼保持不變，顯示出強(qiáng)大的支持力度。

不過(guò)，雖然在我國(guó)，燃料電池汽車具有良好的發(fā)展環(huán)境和光明的發(fā)展前景，但目前來(lái)看，我國(guó)僅有廣東佛山、江蘇如皋兩地走在前列。北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間也曾使用過(guò)燃料電池汽車，但隨后兩地因燃料電池壽命不過(guò)關(guān)，且政府沒(méi)有長(zhǎng)期運(yùn)行經(jīng)費(fèi)的支持，燃料電池汽車的使用也基本上陷入沉寂。

從近年燃料電池汽車的發(fā)展歷程看，對(duì)安全的擔(dān)心是燃料電池汽車難以推廣的主要原因，且這種擔(dān)心在全國(guó)多地普遍存在。記者曾多次參加燃料電池相關(guān)會(huì)議，全國(guó)各地很多人來(lái)參會(huì)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，他們普遍關(guān)心的問(wèn)題均是安全問(wèn)題。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂不無(wú)道理。氫氣非?；钴S，很容易發(fā)生爆炸事故，歷史上也曾有過(guò)不少事故發(fā)生，因此，大多數(shù)人“談氫色變”，這種認(rèn)識(shí)對(duì)氫能的推廣應(yīng)用起到了較大的阻礙作用。全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王賡說(shuō)：“氫氣以前在能源領(lǐng)域應(yīng)用很少，主要把它當(dāng)成化工產(chǎn)品。由于氫氣容易燃燒爆炸，被列為?；罚@給人們的認(rèn)識(shí)造成了一定的誤區(qū)。各級(jí)政府高度重視安全及人們認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，對(duì)氫能的推廣使用起了一定的阻礙作用。”

另外，在我國(guó)，燃?xì)鈿w屬住建部主管，油品歸屬能源局主管，以往氫氣劃入化工產(chǎn)品或者工業(yè)氣體進(jìn)行管理，如今作為氫能使用，并沒(méi)有明確歸屬哪個(gè)部門(mén)主管，這也給加氫站的建設(shè)帶來(lái)一定的困難。據(jù)了解，佛山、如皋的加氫站采用特事特辦的方法才順利建成。

■8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)解行業(yè)難題

2010年，我國(guó)曾發(fā)布《加氫站技術(shù)規(guī)范》，當(dāng)時(shí)，人們對(duì)氫能利用的認(rèn)識(shí)還不全面，該標(biāo)準(zhǔn)也有不夠全面之處。另外，氫能技術(shù)在不斷前進(jìn)，該標(biāo)準(zhǔn)距離現(xiàn)在已有6年多，有必要隨著技術(shù)進(jìn)步而更新。

此次發(fā)布的8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中有三項(xiàng)針對(duì)加氫站，每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都有“安全”兩字，與早期的技術(shù)規(guī)范有較大不同。王賡說(shuō)：“2010年出臺(tái)的技術(shù)規(guī)范主要針對(duì)加氫站工程建設(shè)，沒(méi)有專門(mén)針對(duì)安全性制定標(biāo)準(zhǔn)。這次出臺(tái)的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)加氫站三個(gè)不同方面分別做了具體規(guī)定，可以從不同角度消除氫能使用的安全隱患，也能給各地建設(shè)加氫站提供安全依據(jù)。”

另外，甲醇已廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，其原因是原料獲取的便利性和技術(shù)的逐步成熟。目前，全國(guó)已有多處甲醇汽油生產(chǎn)基地，秸稈、玉米棒等都可以用來(lái)生產(chǎn)甲醇，既減少焚燒帶來(lái)的污染，又提高了產(chǎn)品附加值。甲醇燃料電池技術(shù)也比較成熟，得到行業(yè)重視，面向市場(chǎng)已經(jīng)推出了多款甲醇燃料電池汽車。也因此，需要更多元化的燃料來(lái)推動(dòng)氫燃料汽車的發(fā)展。作為《甲醇轉(zhuǎn)化變壓吸附制氫系統(tǒng)技術(shù)要求》的第一起草人，亞聯(lián)科技有限公司董事長(zhǎng)王業(yè)勤告訴記者：“電解水制氫也能夠大規(guī)模解決燃料電池動(dòng)力來(lái)源問(wèn)題，目前，國(guó)內(nèi)已有利用風(fēng)能、太陽(yáng)能電解水的制氫站，電解水制氫也是未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展方向。”不過(guò)，氫氣與氧氣混合在一起，超過(guò)一定的比例很容易發(fā)生安全事故?；谶@一特性，國(guó)家出臺(tái)了《氫氧發(fā)生器安全技術(shù)要求》。王賡說(shuō)：“《氫氧發(fā)生器安全技術(shù)要求》對(duì)電解水制氫進(jìn)行了規(guī)范，為其他企業(yè)利用清潔能源電解水提供了依據(jù)。”

對(duì)于氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，王賡告訴記者，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸會(huì)越來(lái)越多，面臨的安全問(wèn)題也非常復(fù)雜。因此，氫氣儲(chǔ)存輸送系統(tǒng)將會(huì)出臺(tái)一系列標(biāo)準(zhǔn)，共包含8個(gè)部分，此次發(fā)布的是第一部分。

■完善標(biāo)準(zhǔn)還欠缺資金支持

標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將為燃料電池汽車的發(fā)展和推廣應(yīng)用提供更大的幫助，不過(guò)，標(biāo)準(zhǔn)研究并沒(méi)有結(jié)束，燃料電池汽車的健康發(fā)展還需要更多支持。

如在加氫站的建設(shè)方面，目前，美國(guó)的燃料電池汽車數(shù)量位居全球第一，加氫站數(shù)量遠(yuǎn)超我國(guó)，但美國(guó)加氫站幾乎緊挨著加油站，兩者的安全距離較短。而我國(guó)的情形與美國(guó)并不相似，不能照搬美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。毛宗強(qiáng)說(shuō)，我國(guó)加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全距離很大，但在我國(guó)，城市中已有的加油站很難滿足規(guī)定的安全距離要求，需要進(jìn)行安全距離的重新評(píng)定，但目前的問(wèn)題是，他們?nèi)鄙儋Y金支持進(jìn)行安全距離的試驗(yàn)。

另外，我國(guó)氫氣儲(chǔ)存壓力為35兆帕，遠(yuǎn)低于日本、美國(guó)的70兆帕。較高的儲(chǔ)存壓力在實(shí)際運(yùn)用中有很多好處，我國(guó)也在開(kāi)展70兆帕儲(chǔ)存壓力的研究，這些標(biāo)準(zhǔn)的完善也需要大量科研資金支持。

王賡同時(shí)強(qiáng)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)制定出來(lái)后，在實(shí)際運(yùn)用中貫徹執(zhí)行更加重要。他說(shuō)：“加氫站需要做好儲(chǔ)氫設(shè)備與壓縮機(jī)的配置、控制系統(tǒng)的配置，這樣才能保證加氫站經(jīng)濟(jì)、安全、高效運(yùn)行。”