據(jù)長城官方消息，3月13日，國際氫能委員會（Hydrogen Council）公布新近加入成員名單，該名單包括長城汽車與3M、中國國家能源等6家指導(dǎo)委員和海克斯康在內(nèi)的5家支持組成員，長城汽車成為首家進(jìn)入該委員會的中國車企。

國際氫能委員會于2017年達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇成立，旨在促進(jìn)氫能技術(shù)在全球能源轉(zhuǎn)型中的作用，遏制全球變暖。目前成員除各大汽車制造商之外，還包括能源及油氣公司英美資源集團(tuán)、法國液化空氣集團(tuán)、巖谷、林德、殼牌、挪威國家石油和道達(dá)爾等知名集團(tuán)。

氫能作為一種可再生能源的載體，以及氫燃料電池汽車的清潔燃料，能夠幫助人類實(shí)現(xiàn)將間歇性能源作為可再生能源加以運(yùn)用，并實(shí)現(xiàn)真正的零排放交通。有研究預(yù)測，至本世紀(jì)中，氫能源將有望貢獻(xiàn)全球整體能源需求的18%，實(shí)現(xiàn)6Gt二氧化碳減排量，創(chuàng)造出年均2.5萬億美元總產(chǎn)值，并提供3000萬份工作。面對改善空氣污染、降低溫室氣體排放等重要任務(wù)，中國有望成長為全世界可再生能源社會的領(lǐng)導(dǎo)者。

長城官方稱，作為首家進(jìn)入國際氫能委員會的中國汽車企業(yè)，長城汽車董事長魏建軍堅信：氫能將在未來中國乃至全世界的能源領(lǐng)域和交通運(yùn)輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。當(dāng)前汽車電動化，包括以氫燃料電池作為動力系統(tǒng)的車型開發(fā)，已經(jīng)成為長城汽車的核心研發(fā)工作之一。長城汽車正在致力于開發(fā)高功率燃料電池汽車，其將具備低成本設(shè)計、輕量化車身、高能量效率及低碳排放等優(yōu)勢。通過組建世界級專家團(tuán)隊(duì)，以及建造最頂級的氫能試驗(yàn)中心，長城汽車將專注于制氫、加氫、燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)等多方面的技術(shù)研發(fā)，打造在中國乃至全世界極具競爭力的產(chǎn)品。此次通過加入國際氫能委員會，長城汽車將擔(dān)負(fù)起相應(yīng)的責(zé)任，為世界氫能社會的建立貢獻(xiàn)力量。

實(shí)際上，早在去年11月長城汽車副總裁Tobias Brunner就曾向媒體表示，長城汽車已建立內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正在研發(fā)電驅(qū)動與燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，有望于2022年正式推出首款全新的燃料電池汽車。據(jù)相關(guān)媒體報道，Tobias Brunner表示長城目前正在推進(jìn)XEV項(xiàng)目。XEA指代不同類型的新能源，目前長城正在同步進(jìn)行PHEV、BEV和FCEV三個項(xiàng)目的開發(fā)工作，其中長城最看好FCEV（燃料電池汽車）。

談到看好燃料電池汽車的原因，Tobias Brunner表示主要是因?yàn)槿矫妫阂皇桥c電池技術(shù)相比，燃料電池車?yán)m(xù)航里程更遠(yuǎn)，與燃油車處于同等水平，并且加氫速度快等；二是與電動車相比，燃料電池在整體性能表現(xiàn)、耐久性、燃料成本以及最終排放上都具有優(yōu)勢；三是以中國的當(dāng)前情況來看，中國的風(fēng)力發(fā)電水平并沒有被全部開發(fā)可用來制氫。

此外，Tobias Brunner還透露，長城汽車在保定建有一個研發(fā)中心，現(xiàn)已申請了幾千個專利，其中包括燃料電池車、混合動力車等，并且長城已經(jīng)開始制氫以及燃料電池的開發(fā)，并將不斷推進(jìn)其商業(yè)化，希望在2022年推出第一款燃料電池車產(chǎn)品。

中國工業(yè)和信息化部部長苗圩曾在講話中表示，中國正計劃推出一項(xiàng)新政以促進(jìn)燃料電池電動汽車及相關(guān)基建，“我們將激勵能源企業(yè)和汽車制造商增加氫能供應(yīng)、燃料電池汽車和其他領(lǐng)域的投資，以推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和解決常見的技術(shù)瓶頸。”