在不久前的一個晚上，在美國米爾谷雷德伍德高速公路附近的一個瓦萊羅(Valero)加油站——這是通往加州馬林縣的北行休息站，一個小時的時間里就有幾十輛車來加油。在那段時間里，唯一幾乎無人問津的是一個鈷藍色的燃料泵，它供應的是氫燃料。這個加氫泵只接待了三名來客：兩輛是氫動力轎車——在加州公路上一共行駛著3800輛這種車，他們匆匆加了些氫燃料就走了，還有一輛老款旅行車，它在那里停留了幾分鐘。據一名在這家加油站工作了三年的工作人員說，對于這臺加氫泵來說，這一天已經算相當忙碌了，通常情況下，每個小時來加氫燃料的車也就是一輛而已。

在過去的幾年里，加州花費了大約1億美元來建造為氫燃料汽車服務的氫燃料站，就此來看，回報相當有限。全州31個氫泵，每一臺的成本至少250萬美元，公眾以及豐田(Toyota Motor Corp.)、本田(Honda Motor Co.)等汽車制造商為此傾注了大量補貼。然而，需求仍然很低，即使有補貼，它們也不足以扭虧為盈。(一般情況下，消費者加一次氣的成本是45美元左右，但這是有大量補貼的，而且大多數汽車出租方都負擔了燃料成本。)

加州州長杰里•布朗(Jerry Brown)希望到2030年，州道路上擁有500萬輛零排放汽車，而氫燃料電池汽車是其中的一部分

設立專項資金

在州長杰里•布朗(Jerry Brown)的指示下，該州花費了超過25億美元的清潔能源資金來加速氫燃料和電池汽車的銷售。其中包括9億美元的專項資金，用于2025年之前建成200個氫燃料站和25萬個充電站。一個更大的氫燃料網絡將有助于提升市場的可持續性，這個想法是推廣電動汽車、采用所有手段減少碳排放策略的一部分。布朗的辦公室將置評請求轉給了加州能源委員會(California Energy Commission)，后者在一份聲明中說，州長希望到2030年，州道路上擁有500萬輛零排放汽車，而氫燃料電池汽車是其中的一部分。

問題是，若是把這些錢花在充電站以及對該州36萬充電式電動汽車的其他支持上，是否更值得。加州燃料電池合作聯盟(California Fuel Cell Partnership)是一個由州政府機構和氫能源支持者聯合成立的一個團體，它的基礎設施開發經理喬•加利亞諾(Joe Gagliano)說：“還有一些問題尚待解決。對于大多數消費者來說，氫燃料汽車還是新鮮事物。”