本欄目是針對動力電池數據分析而形成的全新欄目，從數據分析市場，以數據解讀產業，致力于用最真實準確的數據，推動動力電池產業健康可持續發展。

燃料電池車日益成為公眾關注的焦點，其無污染，綠色環保等優勢被業內認為是解決出行的終極方式。以氫燃料電池為代表的燃料電池技術受到更多企業的關注，很多企業也都加大了研發力度，2017年被業界稱為燃料電池的起步年，目前已經有燃料電池車生產銷售。

電池中國網收集2017年燃料電池車推薦目錄、產量等數據，看看燃料電池車2017年在應用方面有哪些發展和亮點?

燃料電池車多集中在客車和專用車領域

2017年新能源汽車推薦目錄中的燃料電池車有22款，涉及11個品牌，來自10家車企，其中燃料電池客車為19款，占比高達86%;燃料電池專用車為3款，占比14%。所有車型續航里程在300km至600km之間，最高車速在69km/h至110km/h之間。

圖1：2017年新能源汽車推薦目錄中各品牌燃料電池車獲批車型量及類型占比

數據來源：動力電池應用分會研究部整理制作

2017年燃料電池車總產量為1272輛，2016年燃料電池車總產量為629輛，同比增長102%，倍增凸顯了燃料電池車飛快的發展速度!

圖2:2016年-2017年燃料電池車產量趨勢

數據來源：動力電池應用分會研究部整理制作

2017年燃料電池車共有10款車型在產，共涉及8個品牌，總產量為1272輛，其中燃料電池專用車占比78%，燃料電池客車占比22%。

圖3:2017年燃料電池車各品牌產量(輛)及類型占比

數據來源：動力電池應用分會研究部整理制作

從2017年新能源汽車推薦目錄中獲批燃料電池車型和2017年燃料電池車產量數據，可以明顯看出：

1.燃料電池車目前只在客車與專用車領域有所發展。究其原因，一方面：乘用車空間小，對燃料電池體積要求較高，現有燃料電池若應用于乘用車，由于高難度的空間壓縮技術導致成本壓力巨大，利潤更是無從談起;另一方面：乘用車多為私家車，目前加氫站的數量少，中國電動汽車百人會數據，截止到2017年12月，我國加氫站已有19座，加氫站技術和成本要求高，發展較為緩慢，尚不完善，不能滿足私家車需求。而客車和專用車對空間要求較為寬泛，有利于燃料電池的有效應用;加氫站方面，車輛使用地區附近有一座即可滿足需求，故目前燃料電池車主要在客車與專用車領域發展。

2.燃料電池車發展有著不平衡數據表現，從推薦目錄上看以客車為主，而從實際產量上看卻是專用車比重較大。現在燃料電池車正處于起步階段，各車企都在進行試探性探索，各方面經驗尚顯不足，不斷嘗試試探市場反饋是目前的現狀。

燃料電池車發展現狀與未來趨勢

通過對以上數據的分析，電池中國網發現目前燃料電池車發展有以下趨勢：

1.燃料電池車在客車和專用車領域是目前發展的重點，未來2-3年左右的時期內，也仍將會在客車與專用車領域重點發展。

2.燃料電池車續航水平目前已遠高于純電動車，完全能滿足出行需求，今年在續航水平方面將會穩定增長趨勢，變化不會太大。

3.增長速度繼續加快，從2016年到2017年，產量已經增加了一倍多。基于未來資本的流入與企業的關注加強，未來幾年燃料電池車的增速將只高不低。

4.加氫站建設是燃料電池車推廣的關鍵。為達成在2020年加氫站建設100座的目標，與燃油站合并建站或將成為未來趨勢。

5.成本控制仍是燃料電池車發展的重點之一。目前高技術難度導致成本居高不下，嚴重制約了燃料電池車的發展，在提高技術的同時控制成本是各家企業必須考慮的重點，未來跨國企業間合作開發與資本兼并或成出路。