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新能源車(chē)越賣(mài)越火,但你可曾想過(guò)廢舊電池該咋處理?現(xiàn)在有法可依了!

2018-08-02 15:29:53 新出行指數(shù)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
從8月1日起,《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)正式實(shí)施,動(dòng)力電池回收利用、責(zé)任主體溯源管理將有法可依。

新能源車(chē)越賣(mài)越火,但你可曾想過(guò)廢舊電池該咋處理?現(xiàn)在有法可依了!

新能源車(chē)越賣(mài)越火,但如何有效對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用,一直是行業(yè)在思考的問(wèn)題。

從8月1日起,《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)正式實(shí)施,動(dòng)力電池回收利用、責(zé)任主體溯源管理將有法可依。

根據(jù)《辦法》,汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任,相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任,保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置,動(dòng)力電池的全生命周期則可以得到有效“監(jiān)管”。

車(chē)企要承擔(dān)電池回收主體責(zé)任

動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任到底歸誰(shuí)?《辦法》作了明確規(guī)定。整車(chē)企業(yè)除了是動(dòng)力蓄電池的回收主體外,還要公布電池的具體信息以及回收措施等,同時(shí)動(dòng)力電池的編碼以及相關(guān)信息也要有整車(chē)企業(yè)上傳至溯源信息系統(tǒng),而在售后服務(wù)方面,車(chē)企也要維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

上述溯源信息系統(tǒng),指的是新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái),“實(shí)施全生命周期溯源管理,是推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用的重要措施。”工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在7月31日的平臺(tái)啟動(dòng)儀式上表示,通過(guò)信息采集與管理等功能,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究,從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責(zé)任主體的回收利用責(zé)任落實(shí)。為了配合平臺(tái)的運(yùn)行,《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》也于8月1日同步實(shí)施。

根據(jù)數(shù)據(jù),2017年新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役量達(dá)到3.6萬(wàn)噸, 2018-2020將分別達(dá)到11.8 萬(wàn)噸、14.1萬(wàn)噸、19.6萬(wàn)噸,增速將會(huì)不斷加快,可以預(yù)見(jiàn)從2018年起會(huì)迎來(lái)明顯的小高峰。今年上半年,我國(guó)新能源車(chē)整體銷(xiāo)量達(dá)到41.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)一倍,達(dá)到 111.6%,而我國(guó)新能源汽車(chē)保有量也已經(jīng)達(dá)到200萬(wàn)輛的級(jí)別,一些早期的動(dòng)力電池,回收已是“迫在眉睫”。

然而,雖然新規(guī)明確了車(chē)企要承擔(dān)主體回收責(zé)任,但由于新能源車(chē)還沒(méi)有成為很多車(chē)企(尤其是合資車(chē)企)的銷(xiāo)量主力,車(chē)企也缺乏對(duì)廢舊電池進(jìn)行處理的能力,一直以來(lái),業(yè)內(nèi)都缺少“整齊劃一”的動(dòng)力電池回收流程。

“其實(shí)最近兩年產(chǎn)銷(xiāo)的新能源車(chē),其動(dòng)力電池尚未到大規(guī)模回收的階段,可以說(shuō)還沒(méi)有形成成熟統(tǒng)一的回收體系,但《辦法》出來(lái)后,車(chē)企也必須要加緊動(dòng)力電池回收的布局了。”一名不愿具名的車(chē)企內(nèi)部人士告訴南都記者。

不過(guò),一些在新能源車(chē)領(lǐng)域布局較早的車(chē)企,也已經(jīng)有相應(yīng)的回收措施。比亞迪方面今天向南都記者介紹,早在2016年,比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)部分動(dòng)力電池進(jìn)行回收,比亞迪的主要做法是:先通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商回收電池,隨后將電池運(yùn)送到工廠進(jìn)行初步檢測(cè),若廢舊電池可以再利用且繼續(xù)使用,廢舊電池會(huì)在工廠進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè),這些電池未來(lái)也將會(huì)繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源等領(lǐng)域。如果電池不能再利用,則會(huì)對(duì)其進(jìn)行拆解,提取可循環(huán)再用的物料。

“相比抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能等技術(shù),比亞迪儲(chǔ)能電站能效高達(dá)90%以上,較抽水蓄能能效高出20-30%;不受地理?xiàng)l件限制,可移動(dòng),可分布,應(yīng)用前景廣闊。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,對(duì)于廢舊電池被“改造”為儲(chǔ)能設(shè)備,有諸多優(yōu)勢(shì)。

而在北京賽德美資源再利用研究院有限公司負(fù)責(zé)人卞志宇看來(lái),擁有廢舊電池回收處理能力的企業(yè),則應(yīng)幫助主機(jī)廠來(lái)做好溯源管理,“依據(jù)溯源管理規(guī)定的要求,上傳溯源信息,并向客戶反饋處理報(bào)告,做好溯源管理工作,完成主機(jī)廠的主體責(zé)任,同時(shí)我們也在想辦法共建回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。”

業(yè)內(nèi)人士:新規(guī)利于肅清行業(yè)亂象

“《辦法》從技術(shù)層面保證電池在體系內(nèi)流通,所有動(dòng)力電池都進(jìn)行編碼管理,爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)有源可查,去向可控。”卞志宇表示,此次《辦法》的實(shí)施,對(duì)行業(yè)亂象的肅清大有幫助。

“目前行業(yè)還有很多亂象,首先是電池的殘值難以估算,一些小、黑作坊抬高價(jià)格,擾亂市場(chǎng)。”卞志宇表示,一些企業(yè)技術(shù)、環(huán)保管理不到位,甚至?xí)驗(yàn)橥蹬拧⒙┡旁斐啥挝廴荆?ldquo;一些還有剩余容量的電池由于流向了黑色渠道,以次充好。此外,如果從技術(shù)來(lái)看梯次利用寄、自動(dòng)化環(huán)保拆解技術(shù)還需要加大研發(fā)。”

卞志宇談到的兩項(xiàng)技術(shù),是目前對(duì)動(dòng)力電池處理的主要兩種手段,其中,梯次利用指的是對(duì)接近或達(dá)到設(shè)計(jì)壽命,但還沒(méi)報(bào)廢的電池進(jìn)行二次利用,常見(jiàn)的有用作儲(chǔ)能設(shè)備、輕型動(dòng)力或低速車(chē)市場(chǎng)等;而拆解技術(shù),則是對(duì)對(duì)電池進(jìn)行拆解后,對(duì)有用的原材料進(jìn)行回收,但在回收和處理過(guò)程中,若操作不當(dāng)或技術(shù)不達(dá)標(biāo),也可能出現(xiàn)二次污染等。以比亞迪一直以來(lái)的電池回收處理辦法為例,也基本在這兩方面進(jìn)行。

不過(guò),由于比亞迪本身也是電池企業(yè),其他車(chē)企與之相比,卻不一定有這些技術(shù)儲(chǔ)備。此外,也有業(yè)內(nèi)人士表示,由于電池的種類(lèi)、明目、密度繁雜,拆解無(wú)法大規(guī)模進(jìn)行,處理成本也較高,市場(chǎng)仍有待規(guī)范。

對(duì)于上述問(wèn)題,《辦法》也提到,鼓勵(lì)綜合利用企業(yè)使用先進(jìn)的工藝和設(shè)備,來(lái)開(kāi)展梯次利用和再生利用,同時(shí)鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)按照車(chē)企信息規(guī)范,對(duì)電池進(jìn)行拆解、重組以及再生利用等。不難看出,盡管車(chē)企是回收主體,但《辦法》也鼓勵(lì)各責(zé)任主體企業(yè)與車(chē)企打出“組合拳”。

此前有機(jī)構(gòu)曾預(yù)測(cè),未來(lái)5年國(guó)內(nèi)廢舊動(dòng)力電池梯次利用市場(chǎng)將達(dá)到80億元,回收拆解市場(chǎng)將達(dá)到51億元。

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