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不愿被寧德時代“綁架”,大眾本土自建電池工廠

2018-08-03 14:23:18 第一電動  點擊量: 評論 (0)
近日,大眾集團首席執行官赫伯特?迪斯表示,該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產生產固態電池。

 不愿被寧德時代“綁架”,大眾本土自建電池工廠

近日,大眾集團首席執行官赫伯特?迪斯表示,該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產生產固態電池。

迪斯(Herbert Diess)稱:“長期而言,我們決不能依賴于少數亞洲(電池)制造商。”他說,陶瓷電容器的技術進步已經提高了固態電池的大規模生產能力。因此,在合適的條件下,大眾可能會在歐洲,甚至在德國建設自己的電池廠。

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業內人士認為,雖然寧德時代在歐洲建廠投產后動力電池有望提供給大眾、戴姆勒、捷豹路虎等車企,但一旦電池供應出現問題,會對汽車制造商的生產造成巨大的影響,因此自建工廠在一定程度上會得到保障。

目前電池已經是汽車行業轉向電動汽車的關鍵戰場。大眾集團此前表示,2018年是大眾轉型的加速之年,大眾集團正全力推進‘Roadmap E’電動化戰略。大眾集團規劃在2025年,旗下各品牌會推出一共超過80款全新的電動車型,其中包括50款純電動車型和30款插電式混合動力車型。

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作為電動化戰略的一部分,電池顯得格外重要。目前汽車行業的電池主要供應來自亞洲制造商,比如寧德時代、LG、三洋。

根據大眾集團規劃至2025年,該集團共需要對外采購150千兆瓦時的電池,總的采購金額高達500億歐元,其中中國的寧德時代將至少分走200億歐元的訂單,不論哪個數據,都是全球最大的電池招標額。

在電池產量供應方面,此前大眾集團面向全球市場已進行了電池采購招標,訂單金額將有500億歐元。截至目前,大眾集團在歐洲與中國已達成合作的電池采購訂單金額已達200億歐元。這意味著大眾集團到2025年會有1/4的利潤劃分給寧德時代。

不過即使寧德時代已計劃在德國建立第一個歐洲生產基地。但德國汽車制造商仍需要加大在歐洲生產電動汽車電池的力度。

德國總理默克爾曾表示,“動力電池生產是電動汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動力電池生產領域,亞洲廠商已居于領先地位。如果歐洲缺乏本土電池產業,它在未來汽車工業的增值鏈上所占份額將會很小。”

事實上,除了大眾集團,寧德時代在歐洲市場也已經與戴姆勒、寶馬兩家集團都已經簽署了供應協議。戴姆勒表示,已與寧德時代簽訂合同,并正式成為戴姆勒的電池供應商。事實上,戴姆勒本身也生產電池,并在德國建有Li-Tec電池工廠,但由于產品等方面并無競爭力,Li-Tec于2015年底停產。

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目前來看,一方面與寧德時代簽下巨額訂單保證電動化戰略的實施,但另一方面大眾也正籌劃自己生產固態電池,以此來擺脫寧德時代的束縛和依賴。

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責任編輯:繼電保護

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