據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超過219萬輛，累計(jì)轉(zhuǎn)配動(dòng)力蓄電池超103GWh。而據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年前7個(gè)月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85%和97.1%，新能源汽車產(chǎn)銷量同比呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

動(dòng)力蓄電池作為新能源汽車的“心臟”，其使用年限一般為5-8年，這意味著，從2018年開始中國(guó)將逐步迎來動(dòng)力蓄電池“退役”潮。汽車行業(yè)分析師顏景輝對(duì)記者表示，第一批新能源汽車因續(xù)航里程較短、電池能量密度低，目前已到了升級(jí)換代的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，動(dòng)力電池的處理問題已經(jīng)擺在面前。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè)，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池的報(bào)廢量也會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2016年動(dòng)力電池的報(bào)廢量約1.2萬噸，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到24.8萬噸。而由于廢舊動(dòng)力電池拆解過程會(huì)產(chǎn)生廢氣、廢液、廢渣等，若處理不當(dāng)，很可能會(huì)帶來生態(tài)環(huán)境問題，同時(shí)也會(huì)造成資源浪費(fèi)。

“隨著新能源汽車銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，動(dòng)力蓄電池的回收利用問題已經(jīng)迫在眉睫。”電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛曾公開表示，廢舊電池以后每年將呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，如果安排不好有可能是一場(chǎng)新的環(huán)保災(zāi)難。

據(jù)王秉剛介紹，動(dòng)力蓄電池容量衰減至初始容量的80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程會(huì)明顯縮短。雖然一般鋰電池的使用壽命為20年左右，但動(dòng)力蓄電池使用壽命一般為3-8年。

談及動(dòng)力蓄電池的回收利用時(shí)，北汽新能源總工程師陳平對(duì)記者表示，關(guān)于新能源動(dòng)力電池的回收國(guó)家有規(guī)定，需由整車廠負(fù)責(zé)，如北汽新能源已建了試生產(chǎn)線，電池拆下來后一般先賣給儲(chǔ)能公司二次利用，用完之后再次拆解。就回收的數(shù)量來看，估計(jì)在未來的一兩年內(nèi)量會(huì)多起來，目前的量還不算很多。

“二次利用不需要特殊處理直接就能用，當(dāng)然不可用了就需要進(jìn)行拆解(即報(bào)廢)，”陳平指出，拆開后歸金屬歸金屬，能用的部分再次利用，不能用的就處理掉。因動(dòng)力電池的金屬部分很難降解，后續(xù)須有專門的處理過程，否則可能會(huì)造成對(duì)環(huán)境的污染。

“目前，接觸到的磷酸鐵鋰電池回收主要是梯次利用，”普天新能源市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人鐘澤瓊在接受記者采訪時(shí)表示，因?yàn)閯?dòng)力蓄電池在使用幾年后就會(huì)出現(xiàn)衰減，而當(dāng)衰減到一定程度時(shí)，就需要回收。

據(jù)了解，退役電池回收利用主要包括兩個(gè)途徑：梯次利用和回收拆解。其中，動(dòng)力蓄電池的梯次利用被儲(chǔ)能領(lǐng)域普遍看好，在大規(guī)模可再生能源并網(wǎng)、輔助服務(wù)、電力輸配等儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)有梯次利用示范項(xiàng)目運(yùn)行。動(dòng)力蓄電池如果無法用于梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

她進(jìn)一步表示，從利用方式上看，從新能源汽車上下來的動(dòng)力蓄電池，重新做PACK(動(dòng)力電池包生產(chǎn)的關(guān)鍵性步驟，一般指包裝、封裝和裝配)調(diào)整后，仍作為動(dòng)力電池放在移動(dòng)充電寶上，變成儲(chǔ)能設(shè)備，并可與太陽能、光伏等結(jié)合實(shí)現(xiàn)光充儲(chǔ)一體。

“光充儲(chǔ)一體的移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備主要是給電動(dòng)汽車充電”，鐘澤瓊表示，因很多老舊小區(qū)進(jìn)不了充電樁，如此可以先用交流電給移動(dòng)充電寶充電，然后再轉(zhuǎn)化為直流電給新能源汽車充電，不過囿于體積限制儲(chǔ)電量不會(huì)很大。

另外，對(duì)于拆解期間可能存在的污染，該負(fù)責(zé)人指出，鋰電池拆解不當(dāng)其電解液等物質(zhì)可能會(huì)產(chǎn)生污染。公開資料顯示，鋰動(dòng)力蓄電池雖不含鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來講，除了鋰，它的電解液中仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，而含氟有機(jī)物也存在污染。同時(shí)報(bào)廢后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中若操作不當(dāng)，還可能會(huì)有起火爆炸、有機(jī)物廢氣排放等問題。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來，工信部、科技部等七部委已先后三次發(fā)布“新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用”的相關(guān)政策，旨在為實(shí)現(xiàn)“到2020年建立起完善的動(dòng)力電池回收體系”的目標(biāo)，積累動(dòng)力蓄電池回收利用和無害化處置的有效經(jīng)驗(yàn)與做法，助推中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。