據(jù)外媒報道，過去十年內，對比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風力發(fā)電機競爭力逐漸上升。現(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進而也使得電動車的價格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲所需的冗余電能。

根據(jù)Wood Mackenzie分析，過去八年，按照每千瓦時計算，鋰離子電池的成本下滑了75%。單次電池產(chǎn)能實現(xiàn)翻倍，成本也再次下滑5%至8%。

但是，不同于太陽能電池板，在沒有解決關鍵原料短缺的情況下，單單提升電池的產(chǎn)能是無法確保其價格永遠下降的。鋰離子電池包含的稀有金屬有鈷，而其超過半數(shù)的儲存是在剛果民主共和國。鈷的價格過去兩年增長了一倍，從而也使得電池生產(chǎn)的成本上漲。

在電動車發(fā)展迅速的背景下，作為其能量來源的電池出現(xiàn)了原材料供應瓶頸問題也引發(fā)人們對于未來的擔憂。

好消息是，目前各界不僅試圖努力在使用同樣數(shù)量原材料的情況下來提升能量電池的生產(chǎn)數(shù)量，同時也在尋求使用存儲量更為豐富的金屬。

投資者也加大對一些允諾開發(fā)新電池技術的初創(chuàng)公司進行投資，而一些大的電池公司則開始轉向生產(chǎn)更多采用鎳而非鈷的電池。熱衷于研發(fā)靜態(tài)能量存儲設備的企業(yè)也在尋求使用采用釩等可回收材料的流體電池。

自1991年以來，索尼公司實現(xiàn)了鋰離子電池商業(yè)化之后，其便在數(shù)字化革命當中扮演了一個舉足輕重的角色，使得我們可以白天使用智能手機和平板電腦，晚上充電。而鋰離子電池能夠集聚地釋放存儲的能量也使得其成為電動車技術的選項。

Wood Mackenziey預計，交通領域的電池需求到2040年將呈現(xiàn)4倍增長。

未來幾十年，隨著中國電池工廠的擴大，中國將很有可能會生產(chǎn)其中大部分電池。根據(jù)Benchmark Mineral Intelligence預計，到2028年，全球半數(shù)的電池產(chǎn)量將會在中國完成。

而電池產(chǎn)量的增加也對原材料供應帶來了壓力。這也使各大車企準備開始采用新的鋰離子電池技術，即原料當中鈷的使用對比目前減少75%。

根據(jù)Wood Mackenzie預計，低鈷電池到2025年之前將占據(jù)大部分電動汽車市場。該咨詢機構也表示：“這一新的電池技術不僅僅會緩解原料供應短缺及鈷的大量使用引起的擔憂問題，同時對比傳統(tǒng)的電池來說，新的技術也使得電池的能量密度大大提升，從而減少了整體的原材料成本。”

一些企業(yè)也可以轉向使用所謂的液體電池，即將能量存儲在一個大的單獨液體電解質容器內。這類電池可以使用不同的材料，如釩等，而釩目前也被用在鋼鐵行業(yè)內

對比鋰離子電池，釩電池具有不損耗能量的優(yōu)點。釩材料也很容易被再次使用。英國RedT Energy公司首席執(zhí)行官Scott MacGregor說到：“我們對外出租釩電解液，這是能源領域首個不會被消耗的原料。”

中國是釩生產(chǎn)大戶，幾乎占全球供給的一半。去年由于鋼鐵需求的增長，其價格也增長了一倍。然而，釩在全球的存儲量要高于鈷。基于原料及減少對目前鋰離子電池技術的依賴性來看，如果市場的驅動使得釩的開采量提升，價格下降，很有可能會使電池的產(chǎn)量增加。