12月11日晚間，東風汽車股份有限公司發布公告，東風汽車有限公司(以下簡稱“東風有限”)在 2018 年度雙積分中存在缺口，擬通過提供2.2億元補貼的方式提升東風有限電動車的銷量，以此增加新能源汽車積分。

隨著新能源汽車后補貼時代的到來，補貼退坡直至取消已成定局，未來補貼也將轉向下游市場。在這樣的環境下，傳統車企加速降油耗問題迫在眉睫!為填補新能源積分缺口，各大車企不得不絞盡腦汁。

東風自掏腰包補貼兩款車型，2.2億為填補積分缺口！

11日晚間，東風汽車股份有限公司發布的《關于新能源汽車補貼的關聯交易公告》顯示，東風有限在 2018 年度雙積分(平均燃料消耗量積分、新能源汽車積分)存在缺口，擬通過提供補貼的方式提升東風有限電動車銷量，增加新能源汽車積分。東風有限提供補貼的新能源汽車為東風在 2018 年度銷售的 E-R30 型、E11K 型電動汽車，補貼金額預計達到2.2億元。

(圖片來源于東風汽車公告)

據OFweek新能源汽車網了解，東風有限持有東風汽車股份有限公司60.10%的股權，為東風汽車股份有限公司控股股東。具體的補貼標準如何呢?記者查閱東風汽車公告得知，東風汽車有限公司將為東風汽車股份有限公司兩種車型提供多個階段的補貼標準。具體如下：

根據雙方約定的補貼標準測算，此次的補貼金額2.2億元人民幣主要用于東風汽車股份有限公司年度開展的新能源汽車終端促銷、新能源汽車銷量等，預計對東風汽車股份有限公司2018年凈利潤有一定的積極影響。

2017年東風汽車去年新能源積分為零！

隨著補貼逐步退坡，國家和地方政府的補貼減少對于一些企業的車型銷量都有或多或少的影響。為了促進電動車的銷量，同時填補新能源積分缺口，東風不得不自掏腰包提供補貼。

OFweek新能源汽車網注意到，今年4月9日，工信部官方網站公示了《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，從平均燃料消耗和新能源汽車積分的情況看來，東風汽車首當其沖新能源積分為0!

記者查閱《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，在2017年度99家國內乘用車生產企業和29家進口乘用車供應企業中，有39家車企的燃料消耗為負積分，分值高達1487229分。有55家車企共產生新能源汽車積分1690447分。其中，寶沃汽車、北京奔馳、北汽集團、大慶沃爾沃、東風本田、東風雷諾、東風汽車、福建奔馳、觀致汽車、眾泰汽車等44家車企的新能源汽車積分全部為零。

而新能源汽車的正積分中，比亞迪產生新能源汽車積分最多，高達1125998分，其次是北汽新能源，上汽、吉利汽車等產生的新能源汽車積分超10萬分。

車企油耗壓力增大，新能源積分且用且珍惜！

當前，各大車企油耗年降速度緩慢問題較為嚴重。根據OFweek產業研究院研究測算，目前銷售的傳統車油耗與目標對比來看，近年油耗降低速度明顯放緩，因此，需要大量的新能源汽車銷量來填補缺口。

2016年4個點、2017年6個點、2018年8個點、2019年是10個點……大約每年3個點。2018年中，連續多月的油耗表現較2017年改善不大，對于各大車企來說，尤其是傳統自主車企，接下來將很難適應2019年降低10個點油耗的任務。如果算法改變，企業將更難達成目標……

從2017的積分情況可以看出，國內比亞迪、吉利、北汽等新能源汽車發展較快的企業未來新能源積分或將有較大富余，而傳統燃油車，尤其是以傳統SUV車型，占比較大的企業，東風、一汽、廣汽、長城、長安等車企都將面對新能源負積分較多的情況。

(圖片來源于東風汽車官網)

從當前雙積分的計算方法看來，政策要求燃油積分和新能源積分都不低于0，而對于積分為負的企業則要想辦法抵償負積分。目前的解決辦法，積分結轉、關聯企業轉讓和市場積分交易都可行。在這樣的情況下，傳統燃油車廠商在面對負積分的情況，就需要購買新能源積分來進行抵扣或者使用自己公司新能源富余的積分，新能源積分的需求將推動新能源汽車的長期發展。

不難看出，雙積分政策的直接受益者是國內發展好的自主品牌新能源車企，在經歷新能源補貼退坡影響之后，未來新能源車企極有可能通過出售新能源富余積分獲取受益。

(圖片來源于東風汽車官網)

編輯點評：

當前。總體油耗標準的壓力在去年已經急劇加大!在2017年公布的128家企業中，完成標準的企業僅為75家，占總體比例的59%。其中自主新能源車企的表現較為優秀，而傳統車企、傳統進口品牌情況都不樂觀!

可以預見，在雙積分政策的壓力下，為填補新能源汽車的缺口，相信還會有更多的企業使出更多辦法來應對。然而，這也只是緩兵之計，并不是最終的解決辦法。未來，企業只有加大對自身新能源汽車的研發投入，才能在市場中長足發展!(OFweek新能源汽車網/王麗鴻)