據(jù)外媒報道，全球汽車制造商們計劃在未來5到10年內(nèi)，將對電動汽車技術(shù)的投資增加3000億美元，其中近一半資金將投向中國，加速行業(yè)從化石燃料向亞洲電池和電動汽車技術(shù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。

該筆巨額投資(德國大眾領(lǐng)投)在很大程度上受政府政策驅(qū)動，以削減二氧化碳排放量、促進(jìn)電動車技術(shù)進(jìn)步(改善動力電池成本、續(xù)航里程以及充電時間)，使電動車對消費(fèi)者來說更具吸引力。

行業(yè)專家表示，幾十年來，中國一直在追趕主導(dǎo)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的德國、日本和美國汽車制造商;如今，中國已具備引領(lǐng)電動汽車發(fā)展的能力。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，“大眾的未來將取決于中國市場。”大眾與中國兩大汽車制造商上汽集團(tuán)(SAIC Motor)和一汽汽車(FAW Car)建立的合資企業(yè)已有數(shù)十年的歷史。

迪斯本周早些時候還在北京表示，“中國將成為世界汽車強(qiáng)國之一。我們發(fā)現(xiàn)中國確實是開發(fā)下一代汽車的良好環(huán)境，我們還找到了合適的技術(shù)，這些技術(shù)在歐洲和其他地方并不完全具備。”迪斯補(bǔ)充稱，“中國市場的政策方針非常明確，政策制定者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)都要求向電動汽車轉(zhuǎn)變。”

隨著中國和其他國家加大對傳統(tǒng)汽油車和柴油車的限制，汽車行業(yè)加快了向電氣化的轉(zhuǎn)變。一年前，全球汽車制造商們表示，計劃在電動汽車開發(fā)上投入900億美元。汽車制造商們?yōu)樵谥袊W洲和北美地區(qū)大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車投資了3000億美元，投資規(guī)模遠(yuǎn)超過埃及和智利等經(jīng)濟(jì)體。

大眾電氣化投資約占全球汽車行業(yè)電動汽車支出總額的三分之一(約910億美元)。大眾全面電氣化預(yù)計，到2025年，三大洲的電動汽車產(chǎn)能將達(dá)到1500萬輛，其中包括50款純電動汽車和30款混合動力汽車。最終，大眾將為其12個品牌(包括奧迪和保時捷)約300款車型提供電動版。

大眾巨額電動汽車預(yù)算使戴姆勒等競爭對手相形見絀，戴姆勒已承諾在電動汽車上投資420億美元。相比之下，美國第一大汽車制造商通用汽車則表示，計劃在電動汽車和自動駕駛汽車上總共投入80億美元。

全球汽車行業(yè)對電動汽車的投資和采購金額中，約有45%(逾1350億美元)將來自中國。中國正通過政府授權(quán)的配額、信貸和激勵機(jī)制，大力推動電動汽車的生產(chǎn)和銷售。因此，上汽、長城等中國主要汽車制造商的電動汽車支出或與大眾、戴姆勒和通用等跨國合資伙伴相當(dāng)，但隨著這些外國車企大幅擴(kuò)大在華電動汽車投資組合，并加大從中國供應(yīng)商購買電池的力度，它們的電動汽車支出或?qū)⒊^中國。

路透社對過去兩年全球(主要是美國、中國、日本、韓國、印度、德國和法國)29家頂級汽車制造商公布的電動汽車投資和采購預(yù)算進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)汽車制造商在研發(fā)、工程、生產(chǎn)工具和采購方面的實際支出可能要比預(yù)算高得多。該分析還不包括對汽車供應(yīng)商、技術(shù)公司和其他行業(yè)(能源、航空航天、電子和電信)大型企業(yè)的相關(guān)支出。

美國調(diào)查公司艾睿鉑(AlixPartners)總經(jīng)理Alexandre Marian表示，電動汽車及電池領(lǐng)域出現(xiàn)了投資熱潮。該公司此前一項研究預(yù)測，到2023年，全球汽車制造商和供應(yīng)商對電動汽車的支出將達(dá)2550億美元。

Marian表示，汽車行業(yè)增加了對電動汽車和電池的支出預(yù)算，同時尋求創(chuàng)建更多聯(lián)盟和合作伙伴關(guān)系，以幫助分?jǐn)偢哳~的投資成本。大眾與其中國合作伙伴之間的聯(lián)盟，將成為推動創(chuàng)新(尤其在電動汽車方面)的最大動力之一。