數(shù)據(jù)顯示， 去年國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，分別同比增長51.7%和53%。作為國內(nèi)新能源汽車推廣“急先鋒”的北京市，2016年新增純電動汽車7.36萬輛（其中公共領(lǐng)域新增2.14萬輛，私人領(lǐng)域新增5.22萬輛），銷售收入破400億元，較2015年增長214.1%，累計保有量達10.96萬輛。

 

　　在新能源汽車火熱銷售的背景下，“2017北京新能源汽車發(fā)展趨勢論壇”應(yīng)運而生，成為引領(lǐng)新能源汽車消費和未來新能源汽車發(fā)展方向的重要“風(fēng)向標”。 在2017北京新能源汽車發(fā)展趨勢論壇上，與會專家針對北京市的新能源汽車市場變化、特點，針對新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢展開討論，引導(dǎo)新能源汽車消費，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展出謀劃策。

 

　　北京亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理蔡海員：

 

　　充電樁比例待提升

 

　　“如何提高新能源汽車充電樁安裝比例，成為新能源車推廣中需要解決的問題。”

 

　　北京亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理蔡海員表示，截至今年5月，北京累計推廣新能源車數(shù)量已接近13萬輛。其中，去年純電動汽車增長數(shù)量為7.33萬輛，同時，北京市汽車保有量已接近570萬輛。目前，新能源汽車已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略層面，并且制定了到2025年國內(nèi)新能源汽車銷量占汽車總銷量20%以上的目標，對新能源車在政策上長期規(guī)劃，為汽車生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展新能源車戰(zhàn)略上提供了信心。

 

　　同時，蔡海員認為，在新能源車銷量不斷向好的情況下，新能源車市場仍然存在一些問題。其中，配套設(shè)施建設(shè)速度較慢，很多小區(qū)充電樁難覓蹤影，尤其是老舊小區(qū)，安裝充電樁的難題更加凸顯。

 

　　據(jù)了解，成立22年的北京亞運村汽車交易市場是中國汽車流通協(xié)會的副會長單位、中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場的理事長單位。蔡海員表示：“我們在新能源車推廣方面責(zé)無旁貸。”2014年，北京亞運村汽車交易市場建立了新能源推廣示范中心，目前已經(jīng)開展50余次試乘試駕活動，參與人數(shù)超過3000人。

 

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任助理兼市場產(chǎn)業(yè)處處長劉明：

 

　　持續(xù)解決消費者“痛點”

 

　　“按照國家規(guī)劃，到2020年國內(nèi)將建成1.2萬座充電站、480萬個充電樁，最大限度解決消費者在新能源汽車消費中的 痛點 。”

 

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任助理兼市場產(chǎn)業(yè)處處長劉明透露，此前，車企認為新能源汽車只是節(jié)能手段，并不作為整個汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型手段，但近年來車企都將汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化作為發(fā)展重點，并將之作為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)新能源汽車銷量為50.7萬輛，占全球新能源汽車銷量的50%。同時，今年前5個月，國內(nèi)新能源汽車增速為20%。劉明表示，在新能源汽車銷量方面，目前乘用車的比例在持續(xù)上升，此前乘用車的銷量比例提升至70%，目前已經(jīng)能夠占到90%。在車型方面，純電動汽車的銷量比例提升至82%。但在新能源汽車銷量提升的同時，消費者在購買新能源汽車時的“痛點”仍待解決。根據(jù)國家信息中心發(fā)布的信息顯示，在制約消費者購買新能源汽車的因素中，公共充電設(shè)施少、車價高、技術(shù)可靠性低排在前三位，續(xù)航里程已經(jīng)不是消費者最為關(guān)注的“痛點”。劉明表示，目前車企已經(jīng)推出續(xù)航里程400公里的車型，對于續(xù)航里程400公里需求的消費者已經(jīng)占到80.2%。

 

　　北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長趙景光：

 

　　下半年目錄將新增更多新能源車型

 

　　“因為今年特殊的市場政策，導(dǎo)致新能源汽車市場銷量曾出現(xiàn)下滑。隨著工信部目錄的加快出臺，北京市也將加快進度，下半年將有更多車型投放市場。”

 

　　北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長趙景光表示，北京市在新能源汽車示范運營和推廣上一直走在全國前列。北京市各委辦局按照北京市“清空計劃”和環(huán)保部的督查要求，制定了相關(guān)目標。同時，在建的城市副中心，對新能源汽車也進行了布局，純電動汽車將有很大的需求量，不僅私人購買的純電動汽車，物流、環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域也會集中配置。

 

　　同時，趙景光透露，去年，在北京備案的純電動小客車數(shù)量為72款，今年在備案目錄重申后，目前備案的純電動小客車數(shù)量達到40余款。今年一二月，由于備案目錄重申，新能源車銷量基本處于停滯狀態(tài)。在國家確定今年新能源車補貼政策后，北京率先出臺地方標準，為今年新能源車推廣鋪路。“北京市已經(jīng)公布了兩批純電動小客車備案目錄，目前北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會正在加緊對申報企業(yè)和產(chǎn)品進行評審，第三批備案目錄將在近期公布。” 他說。

 

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都：

 

　　生產(chǎn)補貼應(yīng)向消費端過渡

 

　　“部分重點區(qū)域內(nèi)，新能源汽車發(fā)展趨勢較好，但還未形成全國性發(fā)展。”

 

　　目前，國內(nèi)新能源車銷量高速增長，但是也產(chǎn)生了區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都表示，目前新能源車市場對政策依賴程度過高、區(qū)域發(fā)展不平衡。在一些國內(nèi)限購、限牌城市，例如北京、上海、深圳、杭州等，新能源車銷量勢頭火爆，但是還沒有形成全國性推廣，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)新能源車產(chǎn)量將達到200萬輛，到時新能源車是否能走出“政策市”還有待觀察。同時，今年，新能源車補貼退坡機制正式開啟，年初新能源車銷量曾受到影響。對此，王都認為，到2020年，國內(nèi)新能源車補貼將退出，在沒有補貼的情況下，新能源車如何發(fā)展、如何提升消費者的滿意度，將成為行業(yè)考慮的問題之一。“中國汽車流通協(xié)會配合質(zhì)檢總局和管理中心正在完善新能源汽車三包的有關(guān)規(guī)定，同時建立新能源汽車銷售、使用以及售后服務(wù)等相關(guān)服務(wù)標準。但是標準不能太高，否則將扼殺新能源汽車的增長勢頭。此外，中國汽車流通協(xié)會也在建議未來新能源汽車補貼從生產(chǎn)端向消費端、使用端進行轉(zhuǎn)移，新能源汽車行業(yè)也在探索適合新能源汽車的商業(yè)流通模式。”他說。

 

　　普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰：

 

　　“車樁卡”亟待互聯(lián)互通

 

　　“目前需要解決新能源車、充電樁、充電卡各自為戰(zhàn)的難題，只有信息共享互聯(lián)互通，才能解決消費者使用上的難題。”

 

　　數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國內(nèi)充電樁數(shù)量已經(jīng)超過16萬個，其中私人充電樁超12萬個，而在新能源車主出行時，提供便利充電服務(wù)的公共充電樁數(shù)量也在逐年增加。對此，普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰表示，普天新能源在全國設(shè)立的充電樁，由于是同一家公司建立并進行管理，消費者在使用中能夠?qū)崿F(xiàn)一張充電卡使用，但是一些充電樁公司由于實行區(qū)域分管制，導(dǎo)致消費者行駛到全國不同城市、高速路時，需要辦理多張充電卡才能進行隨時充電。

 

　　“目前各家的充電卡多數(shù)處在各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，并不通用，導(dǎo)致消費者在充電時需要辦理多張充電卡，如果車企和充電樁企業(yè)能夠共享信息，讓消費者只辦一張卡，新能源車的使用體驗會大幅增加。”他說，通過智能硬件和移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來解決充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營的難題，目前已成為行業(yè)內(nèi)的共識，在充電樁互聯(lián)互通逐漸形成規(guī)模的背景下，充電行業(yè)也將進入洗牌期，投入大、布局合理的充電樁或?qū)⒂瓉碛呐R界點。

 

　　北京蘭俊科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理張家俊：

 

　　經(jīng)銷商服務(wù)有待提升

 

　　“消費者在新能源汽車使用中遇到的問題，并不能向燃油車那樣能夠得到及時解決，經(jīng)銷商的服務(wù)職能還需加強。”

 

　　與傳統(tǒng)燃油車型成熟的售后服務(wù)體系相比，新能源汽車作為新興事物，經(jīng)銷商在售后方面面臨著諸多挑戰(zhàn)。對此，張家俊表示，消費者在購買燃油車型后，無論是在使用中還是售后上，已經(jīng)很少讓消費者直接面對車輛所產(chǎn)生的問題，經(jīng)銷商會提供及時的服務(wù)。但是，在新能源汽車領(lǐng)域，很多廠家在售后體系上還不夠完善，很多時候消費者在使用中車輛出現(xiàn)問題，消費者還需要自己面對一些問題，這就需要新能源汽車經(jīng)銷商提升服務(wù)職能水平。

 

　　同時，他認為，燃油車經(jīng)銷商在經(jīng)營過程中，包括保險公司以及維修機構(gòu)等，都將經(jīng)銷商視為客戶。但是，新能源汽車經(jīng)銷商與相關(guān)行業(yè)機構(gòu)，如充電樁企業(yè)等之間的關(guān)系多為合作關(guān)系，在經(jīng)營中，經(jīng)銷商希望給消費者提供更好的服務(wù)，但往往主動權(quán)不在經(jīng)銷商。張家俊認為：“對于新能源汽車來說，今后的發(fā)展不單是在銷售中補貼的問題，整個產(chǎn)業(yè)鏈需要全面發(fā)展。”