根據(jù)我國現(xiàn)行法規(guī)，不允許無人駕駛車上路行駛，所以目前中國車企大多扎堆去海外試驗無人駕駛。

7月20日，國務(wù)院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，助推無人駕駛技術(shù)發(fā)展。

《規(guī)劃》中多次提到的自動駕駛技術(shù)，并且要在智能交通建設(shè)和自主無人駕駛技術(shù)平臺等方面實現(xiàn)突破：

• 重點突破自主無人系統(tǒng)計算架構(gòu)、復(fù)雜動態(tài)場景感知與理解、實時精準定位、面向復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)性智能導(dǎo)航等共性技術(shù)，無人機自主控制以及汽車、船舶和軌道交通自動駕駛等智能技術(shù)。

• 建立自主無人系統(tǒng)共性核心技術(shù)支撐平臺，無人機自主控制以及汽車、船舶和軌道交通自動駕駛支撐平臺等。

• 發(fā)展自動駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強車載感知、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，開發(fā)交通智能感知系統(tǒng)，形成我國自主的自動駕駛平臺技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動駕駛汽車共享模式。

• 在智能機器人、智能汽車、可穿戴設(shè)備、虛擬現(xiàn)實等新興領(lǐng)域加快培育一批龍頭企業(yè)。

• 研究汽車、船舶、軌道交通自動駕駛等智能技術(shù)，無人車間/智能工廠智能技術(shù)，高端智能控制技術(shù)和自主無人操作系統(tǒng)。

• 研究建立營運車輛自動駕駛與車路協(xié)同的技術(shù)體系。研發(fā)復(fù)雜場景下的多維交通信息綜合大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，實現(xiàn)智能化交通疏導(dǎo)和綜合運行協(xié)調(diào)指揮。

• 加快布局實時協(xié)同人工智能的5G增強技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，建設(shè)面向空間協(xié)同人工智能的高精度導(dǎo)航定位網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展支撐智能化的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、面向無人駕駛的車聯(lián)網(wǎng)等。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)的無人駕駛車相繼上路測試。谷歌并沒有進軍汽車制造業(yè)的打算，但在自動駕駛技術(shù)上的研發(fā)一直沒有停下。近日外媒報道，電動汽車行業(yè)先驅(qū)特斯拉的前工程師也另立門戶成立自動駕駛地圖公司。

從目前的狀況來看，電動汽車比傳統(tǒng)汽車更適合作為自動駕駛汽車。中國電動汽車百人會理事長陳清泰說過：“電動車和未來的智能電網(wǎng)是最好的對接，電動車和未來的智慧城市是最好的對接，電動車將會再次啟動汽車的分享經(jīng)濟，通過無人駕駛，會使汽車的分享狀態(tài)得到進一步的完善和發(fā)展。所以，對未來更好對接的不是燃油車，是電動車。”