圖為一名市民在上海市復(fù)旦大學附屬兒科醫(yī)院停車場內(nèi)使用充電樁為其新能源車充電。新華社記者 丁 汀攝

　　全球知名戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格近日發(fā)布《2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》報告，中國首次在電動汽車發(fā)展指數(shù)排名中取得全球第一。

　　中國新能源汽車正在“逆襲”。在廣州舉行的2017第二屆中國（廣州）國際新能源、節(jié)能及智能汽車展覽會上，專家把脈未來新能源汽車發(fā)展大勢。

　　專家認為，中國新能源電動車發(fā)展已經(jīng)取得三大優(yōu)勢：

　　——技術(shù)進步突飛猛進。5年前，中國電動汽車續(xù)航里程只有100公里，現(xiàn)在，電池成本減少近一半，性能提高30%，續(xù)航里程提升至300公里。

　　——市場規(guī)模國際領(lǐng)先。5年前，中國新能源汽車產(chǎn)量只有1萬輛，現(xiàn)在，已達50余萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部主任何鵬說，目前中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，2016年達到了新能源汽車的年產(chǎn)銷量第一、保有量第一、充電樁建成數(shù)量第一。

　　——“網(wǎng)聯(lián)”先行一步。中國移動交通行業(yè)解決方案部總經(jīng)理嚴茂勝說，現(xiàn)在國家已經(jīng)強制新能源車必須聯(lián)網(wǎng)，未來汽車發(fā)展方向就是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化，“網(wǎng)聯(lián)”的落地將讓我國在未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占得先機。

　　“全球汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)正在重塑，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為我國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的機遇。”中國機械工業(yè)集團有限公司副總經(jīng)理丁宏祥說。

　　在這條機遇之路上，中國已經(jīng)走出了關(guān)鍵一步，但要到達“引領(lǐng)”還有相當距離。何鵬說，我國新能源車在“三電”，即電池、電控、電機方面還與先進水準存在較大差距，產(chǎn)業(yè)化過程中普遍面臨動力電池壽命短、續(xù)駛里程短、環(huán)境適應(yīng)性差等技術(shù)性問題。

　　北京汽車集團有限公司新能源汽車管理部部長詹文章等人士認為，無論是什么汽車，最關(guān)鍵的是核心系統(tǒng)、部件，現(xiàn)在國內(nèi)智能汽車從感知、計算、控制的核心設(shè)備都是國外的，新能源車的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)也對外依存度大。此外，行業(yè)還存在關(guān)鍵零部件依賴進口、集成度低等問題。

　　嚴茂勝說，與一些先進國家相比，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“智能”領(lǐng)域還有較大差距，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改造的前景和空間都比較大，智慧道路、智慧紅綠燈等交通基礎(chǔ)設(shè)施以及這些設(shè)施在車輛上的應(yīng)用還有明顯不足。

　　廣汽新能源銷售經(jīng)理張錫忠告訴記者，目前新能源汽車的主要購買者是個人用戶和租賃公司，集中在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京等地。

　　“我國電動汽車發(fā)展還存在明顯的區(qū)域不平衡，但這也意味著市場潛力巨大。”有專家說。

　　嚴茂勝說，去年我國整個汽車行業(yè)銷量約2800萬輛，其中新能源汽車銷售50.7萬輛，雖然自身產(chǎn)銷實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但是占整個汽車市場的份額約1.8%，非常低。這意味著我國新能源汽車的市場前景廣闊，擁有很好的發(fā)展機遇，但需要通過實現(xiàn)技術(shù)突破以及提高車輛整體性能來實現(xiàn)。（記者王凱蕾 呂光一 丁 樂）