北京理工大學等 發(fā)布新能源汽車低溫電池技術
在2022年冬奧會期間,如大規(guī)模使用新能源汽車,車輛將面臨-20℃至-30℃的低溫工作環(huán)境,此時,電動車輛動力電池的充、放電特性將變差,容量和壽命也會衰減。如何破解這一難題?近日,北京理工大學等單位在面向冬奧
在2022年冬奧會期間,如大規(guī)模使用新能源汽車,車輛將面臨-20℃至-30℃的低溫工作環(huán)境,此時,電動車輛動力電池的充、放電特性將變差,容量和壽命也會衰減。如何破解這一難題?近日,北京理工大學等單位在“面向冬奧環(huán)境的新能源汽車與低溫電池技術成果發(fā)布會”上給出了答案。
在科研團隊的努力下,北京理工大學、中信國安盟固利動力科技有限公司和美國EC POWER公司合作,開發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術的鋰離子動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品,并進行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)。
據(jù)電動車輛國家工程實驗室主任、北京市新能源汽車聯(lián)席會專家組首席專家孫逢春介紹,該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度,-30℃時基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0℃以上,從而激活動力電池的正常應用,該技術通過物理方法解決電池低溫問題,適用于各種電池體系,徹底解決了電動汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無法啟動、衰減、安全隱患等諸多難題,對電動汽車的發(fā)展具有里程碑的意義。
據(jù)悉,全球首批全氣候電動汽車將于今年12月底發(fā)布,然后前往漠河等高寒地區(qū)進行-45℃左右的實驗。

責任編輯:lixin
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