一塊電池的最后歸宿
關于電池的最后歸宿，有幾種結局？可以通過正規渠道回收、再利用；或者是被賣給小作坊拆解零部件；甚至就只是被堆在垃圾廠任由自生自滅。通常，新能源汽車電池的壽命大約為5年，而高頻使用車型如出租車、公交車等
關于電池的最后歸宿，有幾種結局？可以通過正規渠道回收、再利用；或者是被賣給小作坊拆解零部件；甚至就只是被堆在垃圾廠任由自生自滅。
通常，新能源汽車電池的壽命大約為5年，而高頻使用車型如出租車、公交車等，還可能會縮短至3年。由于我國新能源汽車市場2015年進入爆發期，2018年以后估計會迎來大規模的“電池報廢運動”。
動力電池報廢體量有多大？
按照相應的報廢標準，中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬噸-20萬噸。
同時，行業內有預計，廢舊動力電池回收市場2018年開始爆發，當年即可達50億元規模，到2020年和2023年，廢舊動力電池回收市場規模將進一步增長至136億元和311億元，其中鋰電池回收規模就可達到101億元和255億元。
回收再利用是最后歸宿？
以1個20克的手機電池為例，它可污染3個標準游泳池容積的水，若堆棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。如果是以噸為單位的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中呢？
那么，報廢后的動力電池該何去何從？最“體面”的歸宿應該是通過正規渠道進行回收再利用。
在即將進入動力電池報廢的爆發期前夕，國家出臺了《車用動力電池回收利用拆解規范》及《車用動力電池回收利用余能檢測》，并且《車用動力電池回收利用拆解規范》確定將于2017年12月1日正式開始實施，《車用動力電池回收利用余能檢測》也有望于2018年內正式發布實施。
兩項國標規定了將來動力電池報廢后，回收、再利用的標準。而關于動力電池回收、再利用的途徑：有梯次利用和拆解回收。
——梯次利用
主要針對容量降低（至80%以下）且無法為電動車提供動力的電池。這種電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續使用，例如用于電力儲能。不過，在實際操作中，要求電池成組后的外形、安裝、動力接口、信號接口以及各種協議、電壓等級等都必須統一起來。
——拆解回收
對電池容量損耗嚴重，無法繼續使用的廢舊電池，進行拆解后，回收有利用價值的再生資源。
在這方面，以比亞迪為例：比亞迪寶龍工廠采用濕法回收方法進行拆解回收，首先將電池浸泡在酸里，使電池的化學物質在酸里溶解、提純、反應。
另外，也會對動力電池另一個重要組成部分——電解液進行回收，并采用溶解方式收集，而對于揮發的部分電解液通過廢氣排放系統進行光線降解，降解成正常氣體后排出。至于電池殼體等材料，可進行二次利用。
如果按照這個路子回收、再利用，也許動力電池報廢即便進入了爆發期，也不至于引起什么問題。但關鍵是有很多問題在影響動力電池回收、再利用的順利進行。
哪些問題影響動力電池回收？
首先，車企能否順利收回報廢電池也是面臨的一個主要問題，因為電池賣出后產權屬于用戶，而用戶是否愿意參與回收具有很大的不確定性。從某種意義上說，從用戶手中回收廢舊電池，可能比后續處理還要難。
另外，國家法規對電池回收企業有規定，需要申請許可證，才能從事廢舊電池回收和處理。由于技術和資金所限，真正具有動力電池回收資質的企業并不多。
所以，有些個人和無資質企業不甘心放棄，即便技術水平達不到，也要打著梯次利用旗號，高價收購廢舊動力電池，回收后直接人工拆解，然后變賣用于老年代步車、捕魚機甚至手機充電寶。這樣，不僅擾亂了本就不成規模的市場，而且埋下極大的環境和安全隱患。
新能源汽車的出現，其作用之一就是為了緩解越來越惡化的環境。假如，在電池報廢、回收、再利用方面掉鏈子，那就得不償失了！
責任編輯：lixin
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