中國動力電池供應商還能樂多久？

2017-09-29 17:01:29 青年參考　點擊量：323 評論 (0)

前不久的法蘭克福車展上，中國動力電池制造商寧德時代的展臺吸引了眾人目光。造成這種現(xiàn)象的原因之一是，戴姆勒官方表示，寧德時代將成為其電池供應商之一。　　再看展臺上貼有寧德時代Logo的寶馬品牌賽車，

前不久的法蘭克福車展上，中國動力電池制造商寧德時代的展臺吸引了眾人目光。造成這種現(xiàn)象的原因之一是，戴姆勒官方表示，寧德時代將成為其電池供應商之一。

　　再看展臺上貼有寧德時代Logo的寶馬品牌賽車，人們發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)無聲無息地拿下了三大一線豪華汽車品牌中的兩家。還有消息顯示，寧德時代正與比亞迪爭奪即將在動力電池領域投入500億歐元巨資、打算大展拳腳的大眾汽車。中國電池制造商拿下外資車企訂單，無疑是好現(xiàn)象。從某種程度上說，能進入外資車企供應鏈，意味著中國汽車零部件供應商已具備國際競爭力。

　　但細想之下，外資車企對中國電池供應商的認可或許是有“水分”的，這“水分”就是各種傾向于本地企業(yè)的利好政策。

　　政策強推下，國產電池一夜爆紅

　　去年，電池企業(yè)準入目錄的設立，讓準備在中國市場大干一場的跨國電池制造商，不得不踩下剎車。

　　由于安裝目錄外動力電池的新能源車無法獲得政策補貼，導致如上汽集團等中國品牌，不得不臨時更換電池供應商。

　　寧德時代、國軒高科等國內電池企業(yè)，都在這波熱潮中拿下不少中國品牌大額訂單。

　　以國內電池供應商寧德時代為例，2014～2016年，其產量連年翻倍，2016年度為6.8GWh，位列國內第二、全球第三。今年1～8月，其國內動力電池市場占有率達28.21%，超越比亞迪成為第一。

　　隨著各路資本扎堆進入動力電池領域，一時間中國涌現(xiàn)了數(shù)千家大大小小的電池企業(yè)，造成了良莠不齊的局面。

　　據(jù)統(tǒng)計，2016年年底，中國動力電池實際產能接近1000億瓦時，但實際需求僅為約200億瓦時，行業(yè)結構性過剩明顯，產品質量和可靠性相差懸殊。

　　專家指出，真正能實現(xiàn)規(guī)模化且品質可靠的汽車動力電池供應商屈指可數(shù)。在政策強推之下，動力電池行業(yè)陷入狂歡，但也隱藏著不少危機。

　　電池領域將解禁，中國企業(yè)挑戰(zhàn)加劇

　　雖然中國動力電池產能近幾年飛速發(fā)展，但整體技術水平與國際一流仍有不小差距。這也是不少中國品牌車企當初選擇外資電池供應商的原因。

　　有研究顯示，目前國際上較領先的日本電池平均能量密度，高出中國平均水平30%～40%，充電次數(shù)也達到中國企業(yè)幾倍。即便是龍頭企業(yè)寧德時代，其市場占有率名列前茅，但產品的均勻一致性和系統(tǒng)集成，與國外先進水平還存在差距。