動力電池行業加速洗牌 二三線企業生存前景堪憂
當前的動力電池行業，比亞迪、寧德時代作為行業的兩大風向標，一方面兩者之間的競爭如火如荼；另一方面，兩大巨頭正在逐漸固化市場格局。 今年以來，比亞迪在動力電池市場曾被寧德時代奪走第一名，雖然
當前的動力電池行業，比亞迪、寧德時代作為行業的兩大風向標，一方面兩者之間的競爭如火如荼；另一方面，兩大巨頭正在逐漸固化市場格局。
今年以來，比亞迪在動力電池市場曾被寧德時代奪走第一名，雖然目前重回新能源汽車銷量冠軍，但是為了守住擂臺，讓比亞迪進一步進階，王傳福宣布組織架構大重組。在近日召開的高管會議上，王傳福宣布了比亞迪未來的發展目標和改革思路，他要把比亞迪打造成為一個百年老店，在2025年左右，比亞迪要整體實現萬億元營收的規模。會議核心主要有兩點，其一為開放動力電池等業務，其二為成為下一個百年老店。
而寧德時代招股說明書在行業內的影響力不言而喻，除了估值半年飆升500億被大家廣泛關注外，我們可以來看寧德時代募集資金的兩個流向。
此次寧德時代擬募集131.2億元資金，將用于動力鋰電池的生產基地、動力與儲能電池研發兩個項目建設。其中98.6億元用于24條生產線、24GWh動力電池年產能的擴建，42億元用于新技術方面的研發。
而據推算，到2020年，寧德時代會形成超過50GWh的產能，其中LFP電池10GWh，三元電池40GWh。如果按一輛新能源汽車配55kWh電池計算，相當于可以裝配90.91萬輛，如果按40kWh/輛計算，則可以裝配125萬輛。
根據國家規劃是到2020年新能源汽車200萬輛，而90.91萬輛和125萬輛意味著市場占有率能達到45.46%、62.5%。
這樣的增長速度該多么恐怖，需要清楚的是目前寧德時代的市場份額為30%，要想按照規劃提升市場份額至過半，吞噬的自然是中小鋰電企業甚至是大廠商的份額。
由此可見，整個動力電池行業加速洗牌，二三線動力電池企業的生存前景堪憂。
責任編輯：lixin
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